不管是有车没有车，总有那么些谣言在耳边流传，看着还挺有道理，一不小心就容易上当受骗！
小E哥将分两期提醒你看看是否也中招了！
这句话对于如今汽车来说，完全就是错误的。
十几年前，因为车用ECU的运算处理能力不够高，再加上普通民用车发动机技术含量与豪华车相差甚远的关系，所以给车辆加注超过推荐标号的燃油确实并没有用。
但是！早已今非昔比了！
直喷技术、电子节气门、算力更好的ECU以及更加严格的排放/油耗法规都让高标号燃油可以发挥出一定作用了。
高标号汽油的优势是拥有更高的辛烷值。辛烷值越高，汽油也就越不容易被点燃。
可越难被点燃的汽油反而蕴含着更大的潜力！
同时发动机点火正时的时机越靠后，产生的动力也就越强。
高标号汽油不仅可以抑制发动机爆震，换取更加靠后的点火正时，同时产生更强的动力。
所以对现在的大部分新车而言，加高标号汽油并非徒劳。
这句话可以说是一半对。
这些升值的事情可都是发生在国外市场的，对于中国大陆市场并不具备太大的参考价值。
曾经保时捷918、迈凯轮P1以及法拉利LaFerrari在中国大陆销售时，很多人奔着
投资去的。
可在几年后的今天，除了拉法从2400万涨到2800万以外，保时捷918从1500万跌到1300万，迈凯轮P1更是从1360万跌到800万。
所以说连这种极具“人气”的划时代限量车型都贬值了，那你还指望哪些车能够升值呢？
当然在澳洲的你可不一样！升值空间有，而且二手车的性价比更高！
在游戏还有电影里，肌肉车似乎总是一副不会拐弯的样子，在“老一辈”的肌肉车更尤为明显，于是就成了人们的刻板印象。
但是！
当代肌肉车早就抛弃原本不会拐弯的短板了。
通过更加先进的悬架形式、空气动力学套件、轻量化车身等方法，直接将肌肉车整体的操控性拉到了与普通跑车相同，甚至更高的水准。
现如今很多的车型开始匹配L2级别的自动驾驶，再加上各种防碰撞预警、盲区监测、360影像等功能，直接让驾驶难度降到历史最低水平。
不夸张地说，现在不少驾驶人的技术可能还不如带有车道偏离的ACC辅助驾驶系统。于是就有人鼓吹：自动驾驶系统会在不久的将来直接代替掉驾驶员。
但显而易见的是，以目前人类的科技水平以及道路建设来看，自动驾驶是不可能实现的。
核心问题是传感器的适应能力远不如人眼。
比如在大光比或者刚出隧道的环境下，一些双目摄像头的自动驾驶就会瞬间致盲，而人则可以用遮阳板或人眼瞳孔调节来迅速适应当下环境。
其次目前最好的传感器，以现今科技水平也不能保证100%不会出现故障。
如遇恶劣天气像沙尘暴或大暴雨对传感器精度的影响，光靠传感器是远远不够的，甚至说人类还需要有很长的路要走。
不少老司机或许觉得发动机
只要缸数多、排量大，就一定能爆发出强劲的动力。不过事实却不是这样的。
首先缸数多、排量大的发动机往往会带来更多的额外重量，最终拖累整台车的动力表现。
其次决定发动机动力水平（尤其是功率）和要素，并非只有引擎的排气量和气缸数。大排量多缸数引擎并非等于动力强大。
如今这个涡轮化的年代，一台主流的1.5T发动机，动力表现可以轻松超过传统的2.5L发动机，所以说并不是排量越大动力就越强了。
这些谣言
大家可都要记住咯！
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联