在多元业务的协同下，特斯拉的整体成本将会不断降低，这也是特斯拉为何能够不断降价的底气。
据太平洋汽车网，特斯拉将在上海超级工厂内国产第三款车型。
新车早在2020年9月就已经立项，有望于今年3月完成产品验证；同时新车定位将低于Model 3，价格或控制在16万左右。
此前，特斯拉CEO马斯克曾透露过，特斯拉会推出售价约16万人民币的大众化电动汽车，进一步打开新能源市场。
同时，这款新车或定位于紧凑型两厢轿车，车身底盘基于Model 3来打造，而指导价格将控制在15-20万之间，未来将在特斯拉上海超级工厂内国产，最快可会在2022年实现量产并交付。
关于新车造型目前还没有官方消息，不过马斯克曾计划为欧洲用户提供基紧凑型掀背车，这意味着该车很可能是一辆同时满足中国和欧洲消费者需求的低价紧凑型掀背车。
当然，也不排除该车是一款紧凑型轿车和SUV之间的跨界车，或基于Model 3/Y平台打造。
值得注意的是，此前特斯拉中国官网1月1日宣布，特斯拉Model Y长续航版下调14.81万元，起售价33.99万元，Model Y Performance高性能版下调16.51万元，起售价36.99万元。
这次降价刺激了消费者的神经，以致特斯拉中国官网一度瘫痪。1月6日，特斯拉中国官网显示的交付日期已经排到了2021年二季度。
而在今天，单电机后轮驱动标准续航Model Y已于Tesla美国官网上线，售价4.2万美元（折合人民币约27.2万元），EPA续航里程393km，零百加速时间5.3秒。考虑到美版Model Y标续版推出进度超预期，有机构预计国产Model Y标续版或将于2021年中推出，售价28万元左右。
特斯拉为何有降价的勇气？
特斯拉为何能够做到不断降低汽车定价，其实跟它的商业模式息息相关。
摩根士丹利认为特斯拉已经极大突破了传统汽车公司的边界。特斯拉是软件公司，也是硬件公司；是汽车公司，也是科技公司。在多元业务的协同下，特斯拉的整体成本将会不断降低，重大商业模式的转变也即将到来。
首先，特斯拉网络服务的发展是其整体盈利向上的首要动力。
在未来，特斯拉的主要收入来源将不再是汽车的购买交易（销量×价格），而在于售后人们在使用该产品的数年里的软件和服务收益（平台用户×ARPU）。人们在坐进一辆特斯拉后，就会进入一个由特斯拉打造的独特生态系统，并持续为其享受的各类服务付费。
目前，特斯拉提供了一系列可选服务，包括自动化驾驶（即全自动驾驶或FSD套餐）、信息娱乐（即高级信息娱乐，包括交通、视频流、音乐服务等）、性能升级（即提高车辆加速，改进的电池范围）和一系列其他服务（增压、维护包、游戏等）。
因此，特斯拉可以凭借硬件吸引用户进入其生态系统，并让他们对各类软件服务进行大量的附加消费活动。此外，它能将其系统内的不同车辆空前紧密地联系在一起，这也为其许多服务的实现提供了可能性。自动化驾驶、充电、维修、服务升级、内容等都将成为特斯拉网络服务的关键利润来源。
值得注意的是，在车辆降价的背景下，特斯拉的FSD一直在涨价。这一套软件的利润，对于特斯拉来说比卖一辆Model 3的利润还高，毕竟软件的边际成本为0。并且每一辆在路上跑的特斯拉，都在根据万千个车主的路况数据不断优化和迭代算法，而这套算法越优化，就越能获得更多的销量，进而获得更多的数据，形成正向循环。
其次，特斯拉的电池业务将成为公司未来发展的重要驱动力。
摩根士丹利假设，到2030年，特斯拉的电动汽车电池/动力总成系统供应业务除自留的380万之外，其第三方交易量约为250万单位。其供应给第三方的电池可输出200GWh（占市场总量1.7TWh的11.9%）。
这不仅每千瓦时电可以为特斯拉带来106美元的收入，其额外动力系统组件（电动马达、逆变器、BMS等）也可带来每单位8千美元的额外收入，总收入可达410亿美元。2030年其息税折旧摊销前利润被预计为82亿美元。
此外，特斯拉很有可能采取ASP降价策略来增加市场份额，推广电动汽车的使用。此外，全自动驾驶(FSD)将作为细分市场中的可订阅业务，成为特斯拉经常性收入的来源。
在整个汽车综合业务版图的协同下，我们也将继续期待这家年轻公司无限可能的未来。
面对来势汹汹的特斯拉，造车新势力还能活下去吗？
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