今天上午10点，广汽蔚来通过微博官方宣布，成为中国首家接受比特币支付购车款的汽车企业，新鲜、奇葩，瞬间站上热搜。
两小时后，由于“比特币在中国不能作为流通货币使用”引发了巨大热议，广汽蔚来将“比特币”的说法改为“数字货币”，重发海报官宣。
然而几分钟后，广汽蔚来将微博彻底删除。
到这里，不少人已经蒙圈了，到底发生了什么？
正当群众们还没分清楚“广汽蔚来”和“蔚来”区别的时候，真正的“蔚来”终于下场了。蔚来官方在微博账号发布声明，称蔚来从来没有“比特币购车”方案。
下午三点半左右，广汽蔚来微博号发布声明称，本次在未充分考虑和取得金融监管许可的情况下，就发布成为首家接受数字货币购买的企业，由此引起大众的关注，深表歉意；已在内部进行严密自查自纠，严肃处理相关责任人。
至于其数字货币支付政策是否还将继续，广汽蔚来官博客服的回复是：“后期会根据实际情况新增数字货币支付途径，具体细节请留意官方途径宣传。”
广汽蔚来的营销炒作，又一次以删博、道歉告终。
01
旧事重演
上一次广汽蔚来删博、道歉，是由于“绑架”宁德时代。
10月，广汽蔚来CEO廖兵深夜在微博发布“大字报”承诺书——
承诺书上红底白字地大写着：“车辆如因宁德时代811电池起火，整车全赔！”同时，广汽蔚来还倡议：“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航！”
这纸看似给消费者承诺的声明，实则是将起火自燃的“锅”甩给了宁德时代，广汽蔚来在赚足流量的同时直接引发网友热议，认为这有贬低宁德时代而标榜自我的嫌疑，“适得其反、弄巧成拙的一次营销，完全不考虑合作伙伴宁德时代的感受。”
广汽蔚来显然没有真正站在消费者角度考虑或者试图解决问题。
首先，纯电动车自燃，本身就很难判断是否是电池的原因；
其次，如果嫌弃宁德时代有风险，广汽蔚来完全可以选择使用其他型号或其他品牌，无需“此地无银三百两”；
第三，电池安全与否，除了电池本身，厂商的内部设计也是关键因素，没有理由完全“甩锅”宁德时代；
第四，为什么不是只要电动车自燃，广汽蔚来就全部赔偿呢？
“偷鸡不成蚀把米”后，广汽蔚来删掉微博，并发布了对宁德时代和所有消费者的致歉声明。
没想到仅仅两个月后，广汽蔚来便旧事重演，再次“碰瓷式营销”。
还有四个月之前“公布整车BOM单”的营销，同样被业内人士认为一方面BOM信息和价格真实性存疑的“虚假营销”，一方面即便真实，也会使其他供应商和主机厂陷入被动，不符合商业规范。
只不过与前两次不同，这次“碰瓷”刚好碰在了“刀口”，在整顿金融秩序的关卡上，广汽蔚来竟然让比特币在中国大陆可以购买实体商品，这是对法律和纪律的公然挑衅。
不过，某种程度上是不是也说明，这家在产品和渠道上没有任何创新的企业，已经只能靠营销炒作博出位了呢？
02
孤军作战
两年之前，广汽蔚来还被外界看作是“含着金钥匙出生”的孩子。
广汽蔚来的注册资金为5亿元，由广汽集团、蔚来及其管理层共同持股，其中，广汽集团、广汽新能源、蔚来汽车、蔚来基金分别持股22.5%，广汽蔚来创始团队持股10%
表面上看，有广汽集团和蔚来汽车两家企业做背书，传统实力和创新思维兼具，广汽蔚来理应风光无限；但更深层次来说，广汽有自己刚刚独立的埃安，蔚来的电动事业也似乎刚刚走出困境，进行地如火如荼，这时广汽蔚来的处境就显得非常尴尬。
去年，广汽蔚来官宣将推出全新品牌“合创”，然后很快启动了天使轮融资，金额并未具体披露。
一年后的2020年4月，广汽蔚来首款车型合创HYCAN 007正式上市，并随后宣布将在下半年进行A轮融资。
然而，直至现在，当初据称“已基本敲定”的融资仍无消息。
与此同时，广汽集团和蔚来汽车对其后续的投入都少之又少。
前不久，蔚来汽车联合创始人秦力洪刚刚公开表示“蔚来汽车并未参与到广汽蔚来的日常运营中”，关于媒体未来会否继续投资广汽蔚来的提问，秦力洪也并未给出正面答复，“我们会尽力对它们（广汽蔚来和长安蔚来）提供帮助，但对它们的帮助绝对不是钱那么简单。我们会永远祝福和帮助它们，但是它们的路需要自己去找。”
考虑到蔚来的另一家合资公司”长安蔚来“中，蔚来汽车对其股权持有比例已从50%锐减至4.62%，可以判断，蔚来已经开始全面收缩当初在合资公司的布局。
广汽集团同样如此。11月，广汽新能源更高端的埃安系列正式独立成“广汽埃安”品牌，现有Aion S、Aion V和Aion LX三款车型在售，第四款车已经亮相，同时据称还有推进中的IPO进程。由此可见广汽新能源也已无暇顾及广汽蔚来。
12月月中，广汽集团发布了《广汽集团第五届董事会第57次会议决议公告》，其中提到广汽集团同意向合营企业广汽蔚来提供1500万元人民币委托贷款，期限一年，利率按同期LPR执行。
1500万元，对于动辄需要上百亿的造车新势力来说，最多是个聊胜于无的存在。
曾经廖兵这样形容合创品牌：“广汽埃安和广汽蔚来就像广汽集团的儿子和女婿，同一集团的竞争是应当存在且被允许的，单纯的保护自有品牌不见得是好事。”
可如今看来，广汽与蔚来对广汽蔚来似乎不但谈不上“保护”，也没有了任何实质性支持。
据媒体此前报道，廖兵曾多次接触地方政府寻求融资，包括浙江、河南等多地，但时至今日收效甚微。
随着合创HYCAN 007在5月正式交付，各种网络传言也接踵而至，包括拖欠、挪用工资、新车不按时交付等等。
前不久，有爆料称北京政府有意“引进”广汽蔚来，是近来广汽蔚来唯一可能的好消息。
03
一地鸡毛
尽管首款车型上市已经一年半有余，现在的广汽蔚来依然难言起色。
在产品进程上，广汽蔚来仅有一款在售车型——合创HYCAN 007，纯电动中型SUV车型，指导价25.98～30.30万元。
然而外界对这款车早有共识，从内到外，合创HYCAN 007更像一辆换壳蔚来ES6，而一个没有差异化的结合体是很难说服消费者的。
2019年12月，合创HYCAN 007开卖时，公司给出的销量预期是“2020年达到1.5万辆”；今年5月正式交付时，廖兵称这一预期已经被下调为5000～10000辆。没想到，今年1～11月，合创HYCAN 007累计销售只有631辆，与销量预期相去甚远，更远低于广汽埃安和蔚来汽车的销量。
至于第二款新车会何时上市，广汽蔚来也迟迟没有消息。
在渠道搭建上，广汽蔚来的构成也略显混乱，直营体验中心、经销商网络、线上布局都有搭建，甚至支持不从属任何公司的独立销售，但无论哪种销售渠道，至今都没有真正有价值的创新和表现，难以附加品牌更多的竞争力。
汽车行业分析师张翔认为：广汽蔚来的销售推广模式仍是用传统车企的套路，在价格、品牌知名度、服务上也并没有竞争力；加之目前的消费者更在意产品体验和服务，广汽蔚来的营销手法早已过时，虽能在短时间内吸引一些关注，但长期来看对其销量不能起到本质上的推动作用。
营销不能创造需要，但产品可以影响欲望。想要立足于市场，在前赴后继的新势力大战中“活下去”，我们只能期待广汽蔚来能够痛定思痛，不再沉迷“碰瓷式营销”，回归正常轨道。
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