本文译自SMH，仅代表原出处和原作者观点，仅供参考阅读，不代表本网态度和立场。
《悉尼晨锋报》12月28日报道，部分船只因中国煤炭禁令而被迫在中国港口滞留数月，船上的船员十分绝望。
报道称，尽管运煤船不能在中国卸货，但根据海商法“第22条规定”（Catch-22），可允许进口商坚持要求船只不能将货物运到其它地方。
1500名船员滞留中国港口数月
地中海航运公司（MSC）的一名船主表示，该公司曾多次请求将滞留在中国曹妃甸区港口的Anastasia号转移至另一个国家以更换船员，但遭到拒绝。
《环球时报》此前报道称，中国宣布全面开放电厂进口煤采购，除澳洲外不得限制通关。据彭博社对航运数据的分析显示，约有74艘运有810万吨澳洲煤炭的船只陷入困境。
《悉尼晨锋报》报道称，目前约有1500名船员无法下船，其中部分人因新冠疫情限制，已在海上待了近两年。
Anastasia号船员，29岁的Gaurav Singh表示：“希望看在人道主义的份上，让我们早点回家，几名船员在等待了约5个月后都有了自杀倾向，家人都在等我们，我们想和他们团聚。”
报道指出，中国拒绝包括Anastasia号在内的船只在其港口更换船员的要求，称此举可能会传播新冠病毒。
Singh表示，即使是医生也不允许上船对有皮肤病变的船员看诊，他们对无限期航行的可能性感到不安。据悉，让这些船只前往第三国更换船员的提议也遭到了反对。
MSC的发言人表示，该公司曾要求在马尼拉、香港、新加坡、釜山和日本更换船员，但没有成功。发言人指出，“MSC作为船舶的技术操作者，不能简单地命令船长偏离港口更换船员，船舶可能因此被扣押。”
律师：涉及复杂法律领域，船只离开难度大
报道指出，海商法一般允许航运公司坚持履行合同，船只在到达目的地后不卸货就试图离港，则可能被扣留，因此经营者无法逃离司法管辖。
国际律师事务所HFW的Gavin Vallely表示，船主及经营者往往会根据合同，以一种称为“滞期费”的特殊付款方式来对在港口的厌恶进行补偿。
Vallely表示：“船主因为得到了赔偿金，所以无法离开，也因此陷入两难境地。”他还指出，由于涉及复杂的法律领域，索赔可能需要通过国际海事法庭提起诉讼。
Anastasia号在海上等待卸货（图片来源：悉尼晨锋报）
澳贸易部长：监测局势，尽快找到解决办法
澳洲新任贸易部长Dan Tehan表示，澳洲政府正在监测局势，并敦促各方尽快找到解决方法。
Tehan说道：“快速的解决方案就是船只能及时卸货，不仅能满足中国买家和消费者的需求，也能确保船员的福祉。”
报道指出，澳洲和印度的工会希望能政府出面，好让船员回家。国际交通运输工人联盟的澳洲协调员Dean Summers表示：“船员们成了贸易战的牺牲品。”
参与租借Anastasia号的代理商赵立伟（Zhao Liwei，音译）表示，他不知道该船为何无法卸煤，但认为可能与新冠病毒有关。
赵立伟表示：“根据疫情规定，这艘船没有泊位。”他还补充道，有关船员变更的问题他无法回答。
中国外交部发言人赵立坚上周被印度官媒问到，如果出发和登船的船员都接受了检疫，为什么不能在中国更换船员？
他回答道，中国的限制“都是基于科学”。
（Joy）
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