重新设计中央火车站的建筑师们希望通过把悉尼居民区街道从沥青改造为绿地的方式让10万辆汽车离开道路。
在11个悉尼内城区当地政府的分析中，跨国建筑事务所Woods Bagot说有多达800公里使用率较低的道路可以用人行道网络，社区空间和集市花园的方式取代。
领导翻新中央火车站团队的John Prentice表示其公司采用的观点是改变人们认知以及在疫情中让公交成为社区习惯的相连计划的一部分。
他说：“长久以来我们的道路是以汽车为主设计的。现在我们认为是一个契机，说‘如果我们换种方式来看待道路会怎么样？’”
“最终这个办法可以把街道还给人。”
这个分析认为在800公里主要公交站范围内重新铺设安静街道可改造大约1/3的城市道路景观，把10万辆车赶出道路。
分析说目标街道是那些几乎没有车辆通行的道路和后巷或单行道。
50多万悉尼人将处在300米的新绿化带上。
Prentice承认这是一个依赖符合社区需求的交通选择的“大项目”，但是他说最近在家工作的习惯显示对车辆需求在降低，公交的高峰期可以消失，而电动自行车和小型摩托车在发挥作用。
悉尼城市智囊委员会首席执行官Gabriel Metcalf说疫情从根本上改变了人们对道路的看法。
“全世界的城市都在翻修道路空间，拓宽人行道并创建社交和聚会场所。悉尼已经开始开放更多公共空间，是一个好的开始，但是还有很多可以做。”
都市发展研究所新州分部首席执行官Steve Mann表示报告中提到的目标令人向往，但是悉尼需要更成熟的公交系统来支撑这样的变化。
他说：“在巨大投资投入大范围公交以及密度较好之前，就像我们看见的比如哥本哈根那样，我们无法通过这一前景达到社会和谐。”
新州政府正在推广把当地居民区街道改造成人行道网络和绿地，多个内城区市政厅，包括悉尼市政厅在内都在重新规划街道景观，使其能在经济和社会两方面适应疫情影响。
新州政府的一个优先规划是在城市地区增加10分钟内有绿地的住房比例。
https://www.smh.com.au/national/ ... 0201019-p566is.html
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Steve Mann说得对！
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Need more cycle ways
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街道主要是用来交通的还是主要用来休闲的，这是个问题。
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想法不错
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澳洲还是多些绿地吧
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不错的想法！
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好
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这人口密度，不可能发挥公交优势。目前非主干道上的公交每班有几个人乘坐。不是新加坡日本
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以后更堵车了
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调节远比打压好。
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我的第一感觉是支持，喜欢，然后又想到以后做city 的 commercial fit out会更难操作了，不过让city对行人更友好更值得
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支持
既然澳洲没有汽车制造业需要扶持，
未来交通的发展就应该偏向公共交通，
私家车出行优先级该被调低。
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把你家门口的道路改成绿地，汽车怎么开回家？
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不认为能够起啥作用
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没有完全明白，
如果没有理解错的话，又是一个大型工程，
类似市区的轻轨，
感觉这些人的智商不够用，
如果要投基建救经济，干嘛不投些有益的，
例如把天空中密密麻麻的电力线下地，顺便铺设光缆管线，
升级电力供应系统，架设充电桩，为即将到来的EV时代做好准备
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那是你的问题，不是设计者的问题
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有那么多人么
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地广人稀，大投入做公共交通真的值得吗？
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把汽车卖了，公交然后走回家，这样你的房子算升值还是贬值了？
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他说：“在巨大投资投入大范围公交以及密度较好之前，就像我们看见的比如哥本哈根那样，我们无法通过这一前景达到社会和谐。”
——还是有明白人。
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哈哈，值不值得他们不关心，能开工有钱收就行，你懂的
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central station是不是改造完了？这家公司在找活干
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太精辟了
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开始增加公交了。夏天要到了，为了支持户外活动，支持商业和生意，Bline 都要7/24运行了，各路汽车也增加车次，有些每10分钟一趟。运行到半夜。
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800公里是要步行去猫本么
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不要集中在市区那一小块地方，往周边多扩展一下，交通压力就缓解了。
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公交车增加班次，延长运行时间，这个很不错
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因为你说的项目都是由指标可以查的， 他们说的可以随便来，，，
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