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在全国电动汽车状况评分中，ACT取得了全澳最好的成绩，而联邦政府则获得了 "不及格"。
在电动车委员会本周发布的年度成绩单，其评分反映了为鼓励和支持电动汽车而制定的政策。虽然ACT的拥车人数不多，但电动汽车委员会的首席执行官Behyad Jafari表示，更重要的是政府设定的政策标志已经到位，并且朝着这些目标有明显的进展。去年举行的参议院调查建议其他州和地区应效仿ACT的做法。
"虽然澳大利亚在电动汽车的应用方面仍然落后于欧洲和大多数发达国家，但重要的是指针正在慢慢地转移，"Jafari先生说。全球电动汽车销量占所有汽车销量的2.5%至5%，但挪威是个明显的例外，该国电动汽车占其销售的56%。澳大利亚的电动汽车比例为0.6%。在受冠状病毒影响的2020年，因为澳大利亚全国汽车销量下降了20%，今年的电动汽车销量仍然徘徊在2019年的水平。在疫情之前，去年的销售指针明显向上摆动，电动汽车销量比2018年增长了200%。
作为新车销售的百分比，ACT地区的表现强于其他各州或地区 - 每万辆汽车中销售83辆电动汽车。维多利亚州、昆士兰州和新南威尔士州则徘徊在25辆左右。
"这是很好的机会，有配套政策措施到位能让首都地区在电动汽车方面领先全国，"Jafari先生说。
"堪培拉是一个定义清晰的城市，拥有具有环保意识和精通技术的汽车公众，一般来说，有着良好的工作稳定性 - 虽然这个概念在全国范围内受到冠状病毒的冲击 - 以及合理的可支配收入水平。"堪培拉的人们也明白拥有和驾驶电动车是有社会价值的。"
在ACT销售的电动车可免交印花税，并享受20%的注册费减免。根据政府的2018年行动计划，政府的目标是在明年年底前让所有新租赁的政府客运车队汽车成为零排放汽车。那些由公共资金购买的电动汽车，一旦解除租约，将以更实惠的价格重新回到私人手中。
虽然电动汽车评论家不断提出是否有足够的公共充电点和车辆行驶里程的问题，但对于澳大利亚市场来说，一个根本性的问题是目前提供的车辆是否 "合用"。
过去几年，澳大利亚销量最大的车辆是丰田Hilux轻型商用车，以租赁方式卖给采矿、农业、建筑或商业公司。
没有任何一款电动汽车能够提供与澳大利亚大批量销售的UTE相同的能力、耐用性和可靠性水平，其牵引能力分别为3吨和3.5吨。美国制造商Rivian和特斯拉都在开发大型电动车，但预计成本过高。即使是ACT政府的零排放车队目标也必须包括一个警告，其城市服务、公园和维护等角色所需的商用车和四驱车队不能被电动汽车取代。Jarafi先生说："像电动UTE这样的东西即将到来；我们必须确保在澳大利亚提供技术，" "从国家角度来看，这是我们面临的最大挑战之一。对于那些说：'看，我需要一辆能载一吨的大UTE，并能拖动拖车或大篷车'的人来说，当这种车辆有了电动车，我们要确保这些车辆是为我们的市场开发并在这里销售的。
"而这正是联邦政府要发挥非常重要作用的地方。它需要为这种情况的发生准备政策路径，否则我们只会继续落后。"
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