这个男人10年内4次挽救霍顿，但是最终无力回天。
前霍顿老总，现任通用汽车全球产品开发部负责人的Mark Reuss非常谦卑不愿承认，但是他挽救了霍顿。
Reuss在过去12年里至少4次给了霍顿避免关门的机会。
当他在2008年到2009年之间担任霍顿老总时，他跟底特律总部和澳洲联邦政府协调了在澳洲安装Cruze小型车生产线的交易。
这个计划旨在提升霍顿的本地产能让它可以维持下去。
Commodore的销量开始停滞，但是给工厂加入另一款车型的生产线将给它一个机会。
没有被广泛报道的是他是在一家餐厅外自己的汽车里打电话协调这个安排的，而他的妻子就一直等着。
两人是来纪念结婚纪念日的，但是他在电话上讲了接近一个小时来挽救霍顿免于灭绝。
当时正是全球金融危机期间，通用汽车正在出售不赚钱的品牌，包括庞蒂亚克，悍马和萨博。
霍顿本来也可能被列入这个名单。
相反，Cruze的交易将奠定霍顿作为通用汽车全球工厂的地位，至少是在当时。
Cruze在2011年投产，当时的总理吉拉德参与了投产仪式，但是Reuss已经回到美国担任新的职务。
即便是在他更加高级的职位上，Reuss也努力给霍顿另一次机会来扭转局面。
他策划了让霍顿出口左舵版的Caprice作为警车出口到美国的计划。
当你在洛杉矶机场降落时，以及其他的美国警局可以看到它们。
Reuss为2013年霍顿Commodore挂上雪弗莱SS V8重返美国也起了主导作用。
早期版本的霍顿Commodore VE曾挂庞蒂亚克的标在2008到2009年期间出口到美国，但是当庞蒂亚克品牌被废除时计划被终止。
Reuss在使用Commodore作为雪弗莱Nascar的基础上起了作用。
当Reuss看到霍顿遭遇困难时，以及澳洲本土制造有可能终结时，他主导了引入两款重要车型，雪弗莱Equinox 五座SUV和GMC的Acadia 七座SUV右舵版来提振澳洲的产品线。
这两款SUV的右舵版的投资估计至少有1亿元。
很不幸这两款车都没有在澳洲完成预定的销售目标。
Reuss付出很大代价把这两款车带到澳洲，但是霍顿无法把这个好意转变为销售或者利润。
https://www.drive.com.au/news/th ... html?trackLink=SMH0
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美国车全球都不行，通用汽车在美国也差点死亡，川普也救不了，世道变了
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挽救霍顿的是纳税人的钱。
为了这些工作岗位，政府这些年被霍顿骗了二十多亿纳税人补贴，亏大了。。。
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这一单估计亏了不少。成为最后一根稻草。
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长城或者上汽或者奇瑞其实可以抓住机会买入这个品牌，作为进入澳洲市场的新契机
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挂着狮子标买中国汽车估计本地人更不买账
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本地人难道知道或者介意MG是上汽的品牌？volvo是中国的公司？
澳洲，价格到位，根本不怕卖不出去，路上LDV越来越多就是例子，加上品牌加持，反正我感觉至少长城销量会比现在好
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我当年也试图挽救holden，但最终买了辆falcon
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这个模式，谁也救不了。
组装厂，只卖澳新。没有政策保护。
和墨西哥，南非，泰国的工人拼人工。
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这是告诉澳洲政府通用割肉是没办法为之，以后要是喝汤还是要一起挤挤座位的
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还以为说孙杨
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能救他的只有政策倾斜。比如 进口车征税，规定一定要有本地工厂，规定国产化率。
但本地政府只选择补贴。这就是往黑洞里灌水，没完没了。也起不了实质作用。
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收购大宇，以次充好，包装上市是大烂招啊。
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长期严重亏损的企业，还是早点破产为好。
霍顿的工会组织很庞大，养了一大批懒人，每年亏损还从政府拿几亿的补贴。这种烂企业早点破产好。
汽车制造业已经是昨天黄花，现在应该大力发展科技业!
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充分证明了一句老话：烂泥扶不上墙。
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那个词叫明日黄花
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眼光啊，还是不够长远
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甭纠结了， 早晚的事
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说白了就是美式车也就只能在美国还有市场了
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Don’t Cry Over Spilled Milk Day
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我以为游泳的那个 +1
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通用撤出全球市场了，只剩下美国和大陆
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是钱的问题还是领导没批？
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拧螺丝的赚得那么多！就是神仙来了也不可能救得了制造业。
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多骗了十几年够本了
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OZ太懒是致命根源
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真的是好车。但是时代在发展，没人需要那种高性能车了。能坚持那么久，已经是个奇迹了。
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我买了两辆，结果冷却管高速上爆了。发动机熄火，我自己差点挂了。后面车子也废了，发动机坏了不知道换，亏了不少钱
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我以为和孙杨搞事情那个
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