清洁交通是一个热门话题，随着我们朝着低排放经济迈进，国际制造商逐步淘汰传统车辆，电动和氢动力都在争夺一席之地。
目前交通运输占澳洲温室气体排放量的近五分之一——载人车辆和公路货运占交通排放的四分之三以上。
从去年以来，因为有驾驶者从汽油转向柴油车，货运活动增加，运输总排放量增加了1.3％。
但是减少排放量并不是向清洁交通过渡的唯一动力。
对我国汽油和柴油供应安全、国际汽车制造趋势的转变以及废气对健康的影响的关注使人们对更环保的选择产生的兴趣。
现在的情况如何？
澳洲不再在本地生产汽车，并且由于政府对内燃机汽车制造的限制，海外汽车公司正被迫使用更清洁的能源。
这可能意味着供应澳洲的传统汽车最终可能会减少。
电车汽车充电器公司Tritium的James Kennedy表示：“传统汽车的供应可能会结束。”他补充说可能会在2040年之后。
可以在家中为电动汽车充电，公共充电基础设施的数量和速度不断提高，每次充电后续航里程约为300公里，这使电动车在全国向清洁交通过渡中处于领先地位。
根据PlugShare应用程序，全澳有438个公共充电站。
随着澳洲可再生能源署（ARENA）资助的两个超快速国家充电网络项目的展开，公共充电站的数量将增加。这一项目将沿交通干道以200公里的间隔提供60多个充电站，这些充电站均由清洁电力驱动。
尽管氢气燃料电池电动汽车（HFCEV）还处于应用的早期阶段，但在澳洲已经在路上展开试用。
去年，丰田在墨尔本启动了一项为10辆Mirai HFCEV的公共贷款计划，而首都领地政府已经订购了20辆现代Nexo HFCEV，并计划建造澳洲的首座公共加氢站。
电动汽车仍面临哪些挑战？
Kennedy先生说，尽管电动汽车在技术上已经准备好进入澳洲市场，但价格对许多潜在买家而言仍然是一个问题。
新车前期成本从Holden Volt的不到6万澳元到Tesla Model S的10万澳元不等。
但这在不久的将来可能会改变，因为电动汽车的规模化生产和便宜的锂离子电池会使成本下降。
彭博社新能源财经预测，到2022年，电动汽车的购买价格和运营成本将比传统汽车更具成本效益。来自CSIRO的Christopher Munnings博士表示，电动汽车已经在豪华SUV市场上具有成本竞争力。
想购买多于一台电动汽车的司机可能也会遇到挑战，因为家庭电网无法同时为多辆汽车充电，特别是在热天。
但是CSIRO正在与日产澳洲公司和三角洲电子公司合作开发一种智能充电器，该充电器可以连接到屋顶太阳能的家用电池并为最多四辆车充电。
氢气车如何？
对于氢燃料汽车，最大的障碍是缺少加氢站。
澳洲氢动力理事会首席执行官Fiona Simon表示，这是该技术得到广泛采用的关键，而如果业界和政府共同努力，则可以实现这一目标。
她说：“在海外，政府和行业已经合作建立了提供支持的基础设施。”
首席科学家Alan Finkel博士负责领导国家氢战略的制定工作，该战略将于今年年底完成。
如果该计划在全国推行加氢网络，这很快将HFCEV在澳洲市场变得可行。
Munnings博士坚定主张混合使用氢气和电能汽车。
他解释说，氢气可能更适合长途并且会回到基地的运输，像公共汽车和长途卡车，而电动汽车是轻型载客用车市场的良好解决方案。
“如果我们想让城市清洁，那这两种车我们都需要。”Munnings博士说。
下一步是什么？
为了给驾车者提供更广的选择范围，澳洲需要增加电动汽车型号。
Kennedy先生说设定电动汽车目标可能会有所帮助，并且免征进口豪华车税。
Simon女士说，这些措施还将有助于刺激HFCEV的本地市场，以及引入车辆排放标准。
在海外，诸如优先停车、降低过路费和允许使用公交车道等低成本措施也有效地促进了清洁汽车技术的采用。
Munnings博士说，除了推动本地化转型外，全球向清洁汽车的转变可能会启动澳洲绿色氢气的出口市场，并增加海外对用于锂离子电池的本地矿物的需求。
他说：“这对澳洲有重大好处。”
https://www.abc.net.au/news/scie ... hicle-race/11694400
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对澳洲有没有好处不好说，他们自己的位子得靠这玩意来保住。
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研发者们在比赛
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燃油车开开吧，澳洲这个效率，别说氢动力了，充电站都费劲
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氢气就别逗了。
这东西无法操作，太危险。
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应该电动车相对更干净
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丰田的未来几乎已经解决了这些问题
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丰田他家自己说解决了？没研究过，暂且相信吧，那也就是车内吧。
氢气的运输，储存，不同容器间转移注入，比如加气的时候，这些外部问题丰田也能解决？
跟氢气比，液体燃油那点危险简直就不算事儿。氢气出事儿就是爆炸。
我是化工学校出身，因为那几年学校被禁止储存氢气，色谱分析这门专业课愣是一次实验课都没做过。
主贴里的那张加氢示意图，简直就是儿童简笔臆想画。
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是的。
液氢的能量密度是汽油的三倍，而锂电池的能量密度只有汽油的 1.5%
所以，氢能源汽车从不着火。它们总是直接爆炸。
另外，液氢在生产，存储和运输过程中，能量浪费很严重。如果能量来自于化石能源，那么碳排放和燃油汽车相比，只会更多。完全谈不上“清洁能源”
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是的。
液氢在生产，存储和运输过程中，能量浪费很严重。如果能量来自于化石能源，那么碳排放和燃油汽车相比，只会更多。完全谈不上“清洁能源”
如果能量来自于可持续能源，那么，液氢汽车的能量（电力）消耗，是电动汽车的五到十倍。
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液化天然气也不一样被普及使用了嘛？
n多油站提供lpg服务
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是啊。
不知道为什么有人相信能解决氢的安全问题。
难道他们不知道军工行业早就使用氢燃料了吗？比如洲际导弹，火箭。央视早已节目介绍军队如何填充燃料，士兵们每次都是如临大敌，燃料部和助燃部的人员制服都不一样，不可以串门走动。
当然了汽车不可能使用助燃部分，危险性自然没那么大，但是就氢本身而言，注入到车里也是无法大众化的。
实验室操作没意义，别说把氢加进去，把氚加进去我也相信能做到。
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既然你把氢和液化气说成平级，那我也没办法了。
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你是专业人士。多谢分享。
作为一个业余科学爱好者，我觉得氢能源汽车是日本为中国准备的一个巨大无匹的坑。
丰田跳进去之后，正试图把更多人拉入坑中。希望澳洲不要那么蠢。
PS: 日本好像老干这种事情。总是在科技方向上判断严重失误。
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明显是氢，电力储存和远距离运输都是难题
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把液化天然气和液氢比较，类似于把黄铜和黄金比较。
也许可以骗骗外行，但这两种金属差异真的很大，两码事。
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液氢的存储和远距离传输。。。。。哈哈
我也不知道液氢是多少温度多少压力，估计很惊人。
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氢气相对更危险 但是这些危险风险不是不可控
氢气的一个优点是户外泄露后很快逃逸了 不容易聚集 因为密度低
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关键燃料汽车你也不是内行吧？
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不是。
不过我读过不少相关文章。
例如，
https://cleantechnica.com/2019/0 ... -electric-vehicles/
https://www.fool.com/investing/2 ... up-to-the-hype.aspx
https://finance.yahoo.com/news/h ... -evs-210000730.html
https://www.youtube.com/watch?v=f7MzFfuNOtY
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读过网文也不能算是内行吧？
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您别夸我，我可真不是专业人士。
国内的专业是化工不假，但是挂科混毕业的。
因为学过各种化学物质的安全等级，爆炸极限，氢历来都是top1或2，所以知道这玩意儿按目前科技来说，走入我们家庭还为时尚早。军工倒是几十年前就用了，也正是因为氢燃料体积大，操作繁琐，危险性大，贻误战机所以各国努力开发固体燃料。
但是我相信科技，早晚会解决，甚至可以找到更好的。过程需要发展，未来需要展望。但是拒绝没常识的迷信。
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氢能源难度太大，否则这个清洁能源早就大行其道了
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拜托打开链接看一看。
这些是正规媒体网站，不是论坛上的个人发言（除了最后那个YOUTUBE视频）。
发表文章的也是业内人士，不是我这种普通业余科学爱好者。
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观点不同的文章不难找吧？
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液氢这东西。。。。除非物理学出现重大突破，否则只怕难以克服它的缺点。
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【也正是因为氢燃料体积大，操作繁琐，危险性大，贻误战机所以各国努力开发固体燃料。】
你这是说的航天工程吗 但是潜艇也是燃料电池的一个使用大户 与航天完全不一样
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也有，但大多泛泛而谈，回避了根本问题。
至少，没有哪个环境和气候学家支持氢能源汽车。
为什么欧洲车厂普遍拒绝液氢汽车？甚至日本也只有丰田一家大力研发液氢汽车（而且几十年来进展缓慢）。
液氢的生产使用成本远远高于锂电池。这么说吧：把一吨氢气转为液氢，需要消耗多少能源？把一吨液氢维持在液态24小时，需要消耗多少能源？
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太肤浅了，氨固氢转成氨水运输
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好吧，具体细节我不清楚。
但丰田拒绝采用这种方案，想必有原因。
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