Grattan研究所的一份新报告呼吁澳洲所有主要城市在高峰时段向驾驶员收取交通拥堵费，以缓解CBD的繁忙交通。
该研究的主要作者和该研究所的运输计划主任Marion Terrill表示，新技术意味着收费是减少城市拥堵的最简单、最便宜和最有效的方法。
什么是拥堵费？
拥堵费就是听上去的那样——驾驶员因使用严重拥堵的道路而支付的费用。
该报告建议在澳洲主要城市的CBD周围设置收费线，司机在早晚高峰时段通过收费线要支付象征性的费用。
这个想法并不新鲜。
墨尔本市政厅、生产力委员会、新州基础设施局和维州基础设施局均支持该想法。
Terrill女士说：“几十年来，政府一直在努力通过建设新道路、升级现有道路和增加公共交通服务来减少交通拥堵。”
她说，但这并不能减轻这种车连车的交通负担。
“是时候使用一种新方法。”
收费背后的想法是要鼓励人们搭乘公共交通工具、走路或骑自行车。
这还可以意味着有灵活工作时间的人可以通过改变通勤时间来避免收费。
这意味着需要在高峰时段进入CBD的司机可以更快抵达。
这种方法值得吗？
Terrill女士说，伦敦、新加坡和斯德哥尔摩等城市通过在高峰时段收取拥堵费“大大减少了交通”。
该报告预测，在高峰时段，通过收费线的费用将令道路上的汽车减少40％，整个城市道路网的速度提高1％，这与大型道路项目带来的速度提升相当。
Terrill女士说：“CBD道路上的速度可能会提升16％，十字路口的等待时间会减少，进入CBD的干道上速度会提升20％，”
三年前，维州基础设施局表示，道路使用费可将出行次数减少5％，从而将交通量减少到学校假期的水平。
维州州长安德鲁斯对Grattan研究所的提议做出回应，称这种想法不在该州的议程上。
他在一份声明中说：“缓解拥堵的最佳方法是建立一个可以更频繁地发送更多火车的公共交通网络系统，而我们正在完成这一工作。”
“我们没有计划，也不支持拥堵费。”
拥堵费如何实施？
拥堵费跟别的东西都不一样。
Terrill女士说，虽然之前曾有人提出过公路定价系统的想法，但现在技术进步意味着这种想法比以往更便宜、更容易执行。
报告建议使用牌照识别系统。
Terrill女士说：“就像收费公路上的摄像头和红灯摄像头一样。”
“这种识别系统已经是一种成熟的技术，并且在世界范围内使用。不需要装机架，摄像头可以放在现有的街道设施上。”
要交多少拥堵费？
尽管报告没有建议如何收费，Terrill女士说，收费应该与乘坐公交的费用类似。
因此，墨尔本、布里斯班、阿德莱德和珀斯的单程收费约为5澳元，悉尼为8澳元。
报告还称收费线“不光可以自行负担运营成本”，因此比起数十亿澳元的道路基础设施项目是更好的选择。
高峰时段是什么时间？
该报告没有界定高峰时段，但Terrill女士说她认为早高峰是从8:00 am到9:30 am，下午高峰是从4:00 pm到6:00 pm。
她说：“不管哪种原因有些人必须在早上8:00出发，有些人的时间则更加灵活，这种方法鼓励时间灵活的司机变得更加灵活。”
“但是那些无法灵活通勤的人可以有更快捷可靠的交通。”
我们有拥堵问题吗？
该报告称，澳洲主要城市需要赶上纽约、伦敦、斯德哥尔摩和新加坡等城市。
但是，我们的城市真的可以媲美世界上那些最大的城市吗？
尽管我们可能没有经历过纽约和伦敦的那种在CBD内几乎无法开车的僵局，但据澳洲基础设施部（IA）称，我们确实存在交通拥堵的问题，而且情况越来越严重。
IA的最新报告发现，尽管最近在交通基础设施上拨款，但我们是在“弥补”而不是在增加道路通行能力。
在2006年至2016年之间，墨尔本人口增加了近一百万，悉尼人口增加了80万人，布里斯班和珀斯的人口增长了近五十万。
这不会打击低收入者的钱包吗？
关于道路收费的最明显的批评是，它可能给低收入者带来最大的打击。
但Terrill女士说这是谬论。
她说：“需要付钱的司机往往收入不错。在悉尼或墨尔本CBD工作的人赚六位数薪水的可能性是整个城市人的二至三倍。” 。
另一个问题是低收入人群被迫坐车去上班。
Terrill女士说：“我们要说的是，公共交通可以很好地服务CBD，大多数人都可以乘坐公共交通工具前往CBD。”
该报告称，在墨尔本，CBD全职工作的人中只有1/4开车上班，而这些人的收入往往比使用公共交通工具的人高出17％。
在悉尼甚至更高，开车去CBD上班的人的收入比使用公共交通的高34％。
https://www.abc.net.au/news/2019 ... ion-charge/11597022
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我个人更支持四天工作制和分散CBD
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对政府来讲是便宜了，不用修路，只用发账单，对老百姓就惨了，花了钱，还没得到实惠，没准还影响收入.
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全都在家吃福利不更好？ 提前进入共产主义
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我以为有什么好办法
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这就好比说粮食不够的原因是吃饭的人太多，让一部分人吃不起饭，粮食就够用了。
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这个报告好，政府肯定喜欢，一旦实施，坐着收钱
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澳洲的公交那就是个笑话
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基建才是吧。。
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在四天工作制和分散CBD成为现实之前，支持拥堵费！
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如果高峰期大车能老老实实待在慢车道，不敢加速的小车也乖乖待在慢车道，会好很多。
M5经常有很多小车在limit 100的最右道开90左右，安全虽然第一，不鼓励狂飙超过真实限速，但是这种车主的存在真的是让高峰期成为高疯期。
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不完全是。
我每天坐公交，感觉很好。 8/10
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又撸羊毛
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把M4的费用降低一半parramatta rd就绝对不会像现在这么堵了，难道按照他们的理论parramatta rd上还得收钱？
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上班不发工资就可以解决上班拥堵问题了 这种研究就是为了收费党造势的
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把M4的费用降低一半parramatta rd就绝对不会像现在这么堵了，难道按照他们的理论parramatta rd上还得收钱？
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如果收费/加税就可以解决问题 那要政府干啥？
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收钱呀
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今天孩子出门上学前习惯性地查了一下路况，发现火车经过的站点，有一个因为信号灯出故障可能会造成延误，还有一个因为某处起火在紧急抢修，他就很犹豫是不是要自己开车过去
如果公共交通有保障，我想还是有很多人愿意搭乘公交的，这是减少拥堵的最好办法吧。
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收费应该，但收的钱是不是应该继续加大基建，而不是给这些狗屁研究机构
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那必须是收费最划算
一分钱不花，还能赚钱
如果效果不好还能有借口涨价
反正钱进了口袋，谁上台也不会说主意不好，谁嫌钱烫手啊
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这不就是懒政的想法么
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这就像腿疼把腿砍了
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就是涨价，减少消费的意思。
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研究的不错，方法真好！！专家就是专家
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为了每天上下班而被收拥堵费，还不能用于抵税，生活压力会越来越大的
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该研究所
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这个我还真的有认真的考虑过。
M4取消收费的那段时间，Parramatta Rd, M4 交通情况都还不错。在peak hour 是时，两条路交通都缓慢。至从Parramatta 立为一尊时。我觉得M4收费是势在必行的。一定要保障第二CBD的交通进出畅通。经常走Parramatta Rd , 发现从收费以后，车辆基本翻倍。M4 畅通无阻。 政府的目的达到了。
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