对于疲惫的旅客而言，没有什么比登机后发现隔壁座位没人更倍感欣慰的了。
那么澳洲最空的航班有哪些呢？
基建，交通和地区经济局的数据显示，卡塔尔航空从堪培拉经悉尼前往多哈的航班的堪培拉悉尼段是澳洲最空的航班，9月份仅有15%上座率。
这意味着在堪培拉仅有约50人登上有358个座位的波音777飞机。
更多的乘客从悉尼登机然后前往多哈，这让澳航怒不可遏，指责卡塔尔航空利用堪培拉作为后门来进入利润更丰厚的悉尼市场。
9月份第二空的是中国东海航空执飞的深圳到达尔文之间的航班。在两周的来回程上东海的波音737仅有35%的上座率。
接下来是维珍从布里斯班飞往太平洋岛国的航班。
维州每周5次飞往巴布亚新几内亚的莫尔兹比港（ Port Moresby）的来回程航班平均上座率为38%，而每周两次飞往所罗门群岛的首都霍尼亚拉（Honiara）的来回航班的上座率为39%。
香港航空经凯恩斯飞往黄金海岸的航班在9月份的上座率为46%。 香港航空在10月底终止了这条航线。
基建，交通和地区经济局并没有按航空公司分析国内航班数据，但有数据显示每两个城市之间的上座率。
澳航和维州都执飞的珀斯到西澳城市Geraldton的航班在9月份仅半满（51%), 爱丽丝泉到达尔文为54%， 阿德莱德到林肯港为55%， 珀斯到纽曼(Newman)为59%，而凯恩斯到Townsville为61%。
最挤的是墨尔本来往于黄金海岸航班（90%）， 墨尔本和凯恩斯（89%）， Launceston和悉尼（87%）， 阿德莱德和黄金海岸（87%），以及布里斯班和珀斯（86%）。
行业分析集团 CAPA航空中心的总裁Peter Harbison说现在航空公司不再能负担仅有半满的航班了。
“最理想的当然是全满，一个空座意味着一个利润机会的丢失，而且还少了买食物和饮料给乘客机会。”
他说很多廉航需要80%多近90%，或略超90%的上座率才能盈利。
但是非廉航的话上座率低点也关系，前提是更贵的商务舱和高端经济舱满座。
https://www.brisbanetimes.com.au/business/companies/want-some-extra-leg-room-here-are-the-emptiest-flights-in-australia-20181214-p50m8u.html
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对于疲惫的旅客而言，没有什么比登机后发现隔壁作为没人更倍感欣慰的了。
座位？
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“但是非廉航的话上座率低点也关系，前提是更贵的商务舱和高端经济舱满座。”
啥关系？
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俺也没明白
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更贵的舱位利润率高，相对可以负担经济舱不那么满，而整个航班仍然挣钱
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如果你公司可以允许你坐商务倉，你会帮公司省钱买经济倉吗？所以只要有机会,商务倉再贵也不愁卖不出去！因为数量有限。拼低价票的基本上是拼经济倉，商务和头等舱才是利润来源
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航空公司关键还是看油价，油价低就挣钱，油价高就亏钱
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最拥挤的不是来往悉尼墨尔本的航班吗？
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看帖不仔细。
“但是非廉航的话上座率低点也关系，。。。” ？？？
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“但是非廉航的话上座率低点也关系，。。。”
。。。也没关系？
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只要头等舱商务舱满的 经济舱不满也没关系 因为经济舱不赚钱 赚钱的是头等舱和商务舱。
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经常坐早上六点飞机的人含泪表示经常满座。
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谁说的啊???
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这种都是市场行为...亏多了...自然削减成本..提高票价...
明年就会有效果了....
大家拭目以待...据说澳航要裁员
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各大航司revenue部門報告說的
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不觉得有那么低的成本.1吨航空煤油的价格是1000刀....319一小时耗油3吨....330一小时6吨.起降一次貌似是几万刀的服务费[国际].
加上机组的费用和飞机维修成本...
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隨手Google一下 明天我找找看
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如果往返班次频率更多，就不一定拥挤了呀。
上座率约=总人次 / 总班次。分子大，但分母也跟着大，可以让拥挤度降下来。
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澳航那段没太明白，卡塔尔钻空子了是吗？悉尼它不可以接客？垄断是吗？
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是的，澳航垄断的厉害了，如果卡塔尔直接申请多哈悉尼航线，估计通不过；我猜堪培拉国际航班少，好申请，卡塔尔就来个堪培拉到多哈经悉尼
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分析的有道理，所以才造成堪培拉这段根本没人，到了悉尼客人呼啦呼啦的都来了
阴险
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Qatar 抱怨过很多次了
澳洲市场不开放
还威胁说要退出一球
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是啊，澳航垄断的厉害，就靠垄断挣了不少钱，也无心改善服务什么的了
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但是比米国航司还是要好不少的
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哈哈，被伤寒的厉害了
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定位问题
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定位问题
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尽管上座率很低，但是坎陪拉飞悉尼的机票就没有便宜过。
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