廉价航空捷星用外籍空乘飞澳洲航线，并支付他们仅每周100澳元的基本工资。
这些来自泰国的空乘人员在受欢迎的度假路线上工作，班次有时候长达20小时，但是只得到低薪收入。
Pojchara Kosolchuenvijit在辞职前，经常在巴里和澳洲之间的航班上服务。
“泰国员工一个班次最多可以工作17个小时，甚至20个。” 他告诉澳广的7.30节目。
“由于过度疲劳引发安全担忧，因为空乘应该健康良好，在紧急情况时能帮助乘客。”
以曼谷为基地的空乘人员在上飞机服务时，时薪能跳升到13澳元，但是Kosolchuenvijit 说为了挣足够多的钱，他们必须在澳洲度过很多时间。
澳广获得的泄露文件显示，他们每离家36小时就获得60澳元的津贴，而澳洲本地员工的离家津贴是每晚128.70澳元。
”我们需要吃饭，要吃饭就得有钱。如果你仅有30澳元，你能在墨尔本吃一天仅花30吗？几乎不可能。”
"我们得偷偷带电锅进酒店煮速泡面。我知道这是禁止的，但是我们没有选择。“
Kosolchuenvijit说他选择说出来是因为情况需要改变。”不说的话永远不会改变。”
“我知道寻找便宜的人工是商业模式的一部分，但是我们也是人，而现在是2018年。我们不想要歧视，我们要一个公平的公共场所，我们需要钱生存。”
捷星拒绝接受采访，但是在一个声明中说有关安排符合澳洲就业法律。
“我们的泰国员工根据级别不同每月平均收入为2600澳元，这是泰国平均工资的5倍。”
Pojchara Kosolchuenvijit 同意如果不必离开曼谷的话，这收入确实不错。
"但是要挣那么多钱你得在澳洲花很多时间，而澳洲很贵。“
上个月起捷星也开始使用较便宜的外国员工飞行达尔文和阿德莱德之间的国内航线，部分捷星员工说这可能是非法的。
捷星说这不犯法因为移民法规允许在有国际“标签”的航班上使用外国员工，也就是说把一个国内段包含在国际航班中。
但是一位捷星飞行元告诉澳广说达尔文-阿德莱德的来回航班不可能是具有国际标签的航班。
“所有在阿德上机的乘客在达尔文下机，他们使用国内航站楼，国内票务系统以及国内安检。”
另外一名飞行员被安排和一个泰国空乘组一起飞行一个他认为是国内航班后递交了投诉。
“国际航班的员工可以在国内段工作，我认为这是一件奇怪的事。” 他在投诉中写道。
“我仍然不能信服这种安排符合澳洲职场法。”
交通员工工会的Michael Kaine 也同意着这说法。“听上去把海外员工用于国内航班是因为公司获得商业上的利益。”
“疲劳的，训练不足的员工是致命的危险。”
捷星否认海外员工的培训标准较低。他们也说因为“忙碌的学校假期”期间不得不是用海外员工。
http://www.abc.net.au/news/2018-08-14/jetstar-under-fire-over-foreign-cabin-crews-pay-domestic-flights/10107814
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外包越来越多啊...
这个应该算联程航班吧
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我赛 这都行
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$30在墨尔本吃一天是比较难
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因為稅務也外包了
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在商业面前没什么黑心不黑心的说法，澳洲国内的机票比起美国和二十年前的澳洲是便宜不少的。如果你和顾客愿意支付悉尼到墨尔本200澳币起的票价的话，他们应该不会那么黑心。
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飞行元
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合法吗？
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如果只是吃的问题，捷星包个吃就搞定了。
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包个吃, 成本就上去了。
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忘本了！就像当年英国人剥削澳洲人一样去剥削其他人。就事论事不贴标签哪儿去了
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如果阿德到达尔文都能贴上国际航线的标签 那所有的澳洲国内航线都可以被"包装"成国际标签
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如果大家都这么玩的话，在澳洲的打工的人都要失业了。
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我一天吃30，差不多够...
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你不雇佣澳洲员工，澳洲人怎么会有钱来坐你200澳元的航班？
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这个鸟国家就这个德行
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雇佣澳洲员工，航班得400元
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那也是内部循环。雇佣外国员工他不在澳洲消费那就是净流失。
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要怪就怪政府，又是最低工资，又要周末双倍，企业也不是搞慈善的，都入不敷出了不这么玩难道破产？
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乘客來成擔，又說貴，沒競爭力
做好好说话子又要立牌坊
this is australia
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码农飘过。 。。
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百姓没有工资收入，企业怎么会有营业收入？无数次的资本主义经济危机就是因为各部分的资本家没算这笔大帐，只算了自己的局部最优解，造成了全局总崩溃。
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一小时13刀
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不知道他们ceo工资多少！我想他一年的奖金拿出来都可以让这些工人全资干多少年！
这才是让人呕吐的地方！不是我们公资高，是这些高管的薪酬太高了！
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正解
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jetstar ceo一年奖金！ 够20个工人全资干5年最少！
这个CEO的奖金至少1/10是靠剥削这些工人得来的！ 吸血鬼
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是谁干空乘没关系, Jetstar的机票会更便宜吗?
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