两辆由自氨气转换而成的氢气驱动的车辆今天将在布里斯班测试，CSIRO研究者说昆州的这项突破可能将把澳洲变为一个可持续能源的超级强国。
CSIRO 负责研究科学家Michael Dolan说今天对于这个研究了十年的项目是非常令人激动的一天。
在过去十年，研究者们一直研究如何使用一种独特的膜技术来生产超高纯度氢气。
此次突破将可以让氢气安全运输并作为一种大规模生产能源被采用。
”我们肯定是世界首次展示用氨气生产非常洁净的氢气 - 这是一种无碳燃料。“ Dolan博士说。
项目负责人David Harris 说澳洲有可持续能源的充分来源 - 阳光和风 - 可以用来生产氢气。
但是这种高度易燃的物质因为低浓度而非常难以长途运输。
CSIRO 研究者们发现了一种把澳洲产的氢气转换成氨气的技术，让它能安全运到亚洲的广大市场。
然后用膜可以再转换成氢气，注入氢气驱动的车辆里。
目前澳洲只有五辆这样的车，但是在日本韩国和新加坡已经有几万两这样的车了。
“关键在于我们能把氢气从生产地 - 比如说西澳内陆- 以氨的形式运输到全世界。” Harris说。
丰田和现代都在氢气汽车上投资了几千万。
丰田将使用现代的旗舰环保车Nexo SUV以及丰田自己的 Murai进行道路测试。
现代发言人 Scott Nargar 说氢气车比电动车的优势在于它们可以像普通车辆那样三分钟就充足，之后可以最多行驶800公里。
“就像普通车那样，但是零排放。”
“从汽车制造的角度来说，我们视之为澳洲的重大进展。我经常在澳韩两地来往，知道现代汽车公司获得了韩国政府的大订单，提供氢气巴士。”
“他们刚刚宣布一万六千辆氢气车将上路，全国在五年内要建造310个氢气站。他们需要从某地获得氢气来驱动这些车辆，那么为什么不能是来自澳洲的可持续氢气呢？"
丰田发言人Matthew Macleod说这个突破令人激动因为它解决了氢气的一个主要问题。
“这将改变现状。” 他说。
CSIRO研究者Michael Dolan（左）和David Harrris
氨气运输已经有成熟的路线并能在相对常规的温度下运输。
“当抵达目的地后，使用CSIRO 技术能让我们从中取出氢气，这将开启以前没有这项技术时无法抵达的市场。”
“从能源角度来看，把太能能或风能从一地运往另一地开启了之前因为氢气运输的难度而关闭的大门。”
日本，韩国和欧洲已经向 CSIRO 团队表达了兴趣，而业界希望从供应诸如巴士，出租，汽车和火车的能源开始。
Dolan博士说预计到2025年世界上会有100万辆氢气汽车。
目前氢气车的首家约为8万澳元，但是就像电动车那样，随着产量上升价格可望下降。
Nargar说他们预计在10年内氢气车将和柴油或汽油车的价格持平。
Dolan说氢气的价格约为每公斤15澳元，平均一辆车载有5公斤纯氢。 “但是这车的能效将是普通汽油车的两倍，所以你满缸氢气可以行使的距离是满缸油的两倍。”
Dolan博士说可持续的氢气被视为澳洲下一个出口繁荣。
“它甚至可能跟天然气出口一争高下。到今年为止澳洲是世界最大的天然气出口国。氢气在未来几十年能达到相同的地位。”
氢气车可望在两年内在澳洲上市。
http://www.abc.net.au/news/2018-08-08/hydrogen-fuel-breakthrough-csiro-game-changer-export-potential/10082514
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澳洲的科研了得
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造富于百姓。
造福于大自然
太好了
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就是把氢气转换成氨气运输，到了目的地再转回氢气
氢气运输难，不安全
氨气运输也有一定难度，比如有毒
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科研的确了的，不过市场太小，市场化貌似都不乐观。。。
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我的理解是液态氨比液态氢容易运输
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没啥意义啊
氢气这玩意直接可以电解水获得，为啥要千里迢迢从澳洲搞？还要费这么大劲转换好几次
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氢气转换技术一开始就针对出口市场
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高尚！
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科研成就是造福全世界的
可以输出海外
中国市场是大，
可是没啥新东西
考皮考皮
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美国肯定不赞成。这个把特斯拉直接废了。
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希望你是对的！
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lpg truck blew up a bridge in Italy.
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可持续能源 + 环保
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阳光和风 哪里都有，似乎不需要从澳洲进口。
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值钱的是转换技术吧
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成本呢？
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2017年创新指数,,,,澳洲低于中国..
澳大利亚被指,有投入无产出.技术有突破.但是不能转化为商品赚钱.
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出口的还是分离的技术。那我的疑问是为什么不直接去东亚投资建分离的厂呢？运输费都省了？
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烧媒发电 生产太阳能板 太阳能再发电 电解水产生氢气。奇葩的清洁能源圈子。
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在太阳能板的生命周期内发的电远大于生产它需要的电就可以啦
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你说出来的的现实太单调了
网络，鼠标，屏幕加键盘
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说到点子上了，如果太阳能发电去电解水，为什么不直接用电动车？
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