墨尔本悉尼航线不仅是世界上最繁忙的航线之一，也是最挣钱的航线之一。
航空业分析公司 OAG指出澳航的墨尔本悉尼航线去年的营业收入为8亿美元，为世界上收入第二高的航线。
名列第一的是往返于纽约的肯尼迪机场到伦敦的希斯罗机场的英航的纽约伦敦航线。去年这条航线的营业收入为1,037,724,867美元，也是全球唯一一条收入超过10亿美元的航线。OAG说这条航线的收入占英航总收入的6%。
OAG结合了飞行时间表和交通数据得出了全球营业收入最高的十条航线，其中5条从希斯罗机场起落。
新航从悉尼飞往新加坡的航线也进了前十，营业收入为5.43亿美元。
OAG说前十都是高成本航线，飞机大频次高，并指出澳航每天有65个航班来往于墨尔本悉尼航线。此外前十航线也往往拥有更多的商务旅客，这些人往往订票晚票价高 - 这让航空公司增加了营收。
今年早些时候，OAG把墨尔本悉尼航线称为世界上第二繁忙的航线，每年有54000多个航班飞行在这条航线上，仅次于济州 - 首尔航线。
上财年的上半年澳航的净利润为6亿700万澳元，其中国内航线的利润提高了20%达4亿4700万。
世界上营收最高的十条航线（单位：美元）：
- 英航 纽约-伦敦航线 10亿3700万
- 澳航 墨尔本-悉尼 8亿5400万
- 阿联酋 伦敦-迪拜 8亿1900万
- 新航 伦敦-新加坡 7亿900万
- 美航 洛杉矶-纽约（肯尼迪) 6亿9800万
- 美联航 旧金山 - 纽约（纽瓦克）6亿8700万
- 国泰 香港-伦敦 6亿3100万
- 卡塔尔 伦敦-多哈 5亿5270万
- 加航 温哥华- 多伦多 5亿5230万
- 新航 悉尼-新加坡 5亿4300万
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前十中只有澳航和加航的是国内航线，是否说明竞争不够充分
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没有北京-上海？
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澳航在这条航线是垄断地位。前十基本都是中远途。唯独这个是超短途。
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高铁抢走生意了
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纽约那两段也是啊
未必竞争不够充分吧，主要还是这些线路商务客多，而且又没有可替代交通模式
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高铁没希望了！
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高铁不适合人数少的国家
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为什么是垄断，维珍不也飞吗？
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我天朝呢？
这不科学啊！
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东京到大阪
上海到北京
为什么没有进到前十？因为高铁/新干线不是吗？
墨尔本和悉尼之间造高铁完全有利可图，为什么造不起来？？
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昨早澳航悉尼墨尔本 没赶上11点飞机 结果改签的时候告诉我 最早的空位在晚上7点。。。
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不少官员买了qantas股票？
还是说qantas是政府一大金主
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好了，市场调研做好了
赶紧造吸猫高铁吧。最好外包，国内且造三五十年呢
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前10的这么多伦敦航线。。
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所以高铁永远也建不起来
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没可能100%垄断。但澳航至少占了一多半，算是相对垄断，外加jetstar实质上是澳航小弟。从高端到廉价全面覆盖。还有悉尼和墨尔本都是澳航主场。别人怎么跟他争。
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前10大多联系各大国金,贸易中心
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此外前十航线也往往拥有更多的商务旅客，这些人往往订票晚票价高 - 这让航空公司增加了营收
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有飞机不用高铁了，亏本生意。
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呼喊吸猫高铁
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上海+北京的人口
和
悉尼+墨尔本的人口
哪个多？
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只能说明悉尼到墨尓本的定价太高了。
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墨悉800多公里，休高铁绝对好买卖。2个多小时，省了去机场，但澳航是国企。
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真能挣钱
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所以无心建高铁了。。
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我就搞不明白..这种收益没有啥意思啊.......应该平均为每一班多少才有意义.
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很多企业都和澳航有合同，澳航还给出差的乘客frequent flyer points，就是出差还能积分。
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