悉尼晨锋报发布的独家数据披露悉尼M4和M5上的车辆熄火，碰撞或引起其他问题的数量是M2 或M7的两倍，在一些月份里甚至三倍之多。
来自实时交通网站Snarl的数据表明在2016年1月至2018年3月期间，一般在每个月里，M4 和M5所呈报的交通事故均超过100起，而在M7 和M2上的事故报告大约50起。
交通管理中心说Snarl网站确认的交通问题数据和中心监控到的数字“密切相关”。
悉尼大学商学院交通规划和模式Michiel Bliemer教授说由于M2的长度大约是其他高速路的一半（和大约半数的交通量），那么预料中其呈报的熄火和事故数字也大约为一半。
但是实际上M2上的交通事故比预计的低——比M4和M5上所见的同比少1/3。
“事故多发在时速突然发生变化的地方，比如前方堵车，需要刹车。”Bliemer教授说，“速度变化同常呈波形，指的是‘停和走’波。如果停走波的数量在一段路上较多（会发生在道路饱和状态下），那么事故可能性就会增加。”
一条无阻碍的高速道路一般来说是安全的，而一条拥堵严重的车速很慢的道路一般来说也是安全的，Bliemer教授说。
“在顺畅的和拥堵的之间的交通状态较不安全。”他说，“较少闸道的高速路段也比较安全。”
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2017年7月在Parramatta和Homebush之间的M4路段双向各新增一条车道（大约7.5公里）可能有助于在几个月里减少交通问题，然而2018年3月里M4的交通混乱和2017年3月的类似。
现在还不清楚M7 上相对较低的事故数字原因，但是2005年开通的M7是4条高速中最新的一条。M2开通于1997年，M5西南于1992年开通，M4于1992年开通。M7 有17个和其他道路的相交路口，其中包括3条高速路，而M2只有7个上下闸道。
NRMA首席运营官Samantha Taranto说2017年3月M4和M5的事故数量激增可能受那段时间里的大雨影响。
“2017年3月NRMA收到的悉尼城区求助电话增加了3.8%。”Taranto说，“天气的变化，包括极端炎热，寒冷或大雨经常是熄火，尤其在高速路上的熄火增加的因素。”
NRNA发言人Peter Khoury说去年他们受理了120万起新州和首都地区的熄火事故，交通问题通常在3月暴增，因为中小学，大学和很多上班族在这个时候度假回来。
“我们称之为疯狂三月。”Khoury说。
Snarl创始人Darren Mckee说很难说悉尼交通现在是更好还是更糟。
根据数据，另一个坏消息是交通拥堵在周五下午几乎发生在悉尼的每一个地方， 但是西区是重灾区。
https://www.smh.com.au/national/ ... 0180426-p4zbp8.html
评论
周五下午2点就开始堵。尤其是long weekend
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