澳航订购价值20亿的787，停飞最后一批747。
澳航已经追加订购了6架波音787梦幻客机，价值超过20亿元，来取代它最后一批的波音747科技。
周三澳航说这次的订购将在2020年底前把旗下长距离客机787-9的数量提高到14架，并逐步停飞最后的6架波音747-400客机。
它在2015年宣布第一批8架787订单时说将停飞11架747中的5架。
总裁Alan Joyce说公司最近几年强劲的财务表现让它可以订购更多的787，后者比747更省油，可以提供更好的乘坐体验。
“它们将开启新航线的可能性，是我们未来成功的重要部分，”他说。
澳航的第一批4架787被用于东海岸到伦敦的航线，以及珀斯到伦敦的直飞航线。
波音的787-9客机目录价格为2.81亿美元，这样澳航的订单价值为17亿美元（22亿澳元）。
但是通常航空公司在大批订货时可以还价，很少会支付目录价格。
https://www.smh.com.au/business/ ... 0180502-p4zct3.html
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现有的747-400太老了
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个人感觉波音的飞机远不如空客的飞机安全。
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澳航油省钱了，787省老多油了
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波音的787跟空客的Airbus 哪个更好一些？
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有根据吗？
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更期待澳航最后会确定哪种机型来飞超远程的悉尼到纽约航线
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悉尼飞羽田还在用747呢，老的不像话了，快淘汰吧
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我没查过。 但是每次油管看飞机失事的纪录片 大部分都是波音的。导致我现在买机票一看该航空公司是波音飞机我直接关掉。现在只用南航和新航还有国泰。他们大部分都用空客330 350 380
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只要舒服点，坐麦道都行
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会不会是因为波音飞机的数量要大得多，就像路上跑的丰田车一样？
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都没坐过澳航的飞机
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澳航最该淘汰停飞的是空中大妈
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4发的还是更可靠一些吧。
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747在飞友心中可是绝对的经典机型。
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回想20年前第一次坐飞机，飞的就是国航的747，经典啊
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787是330的油耗,但是比330贵一倍
而且这个机型不能穿大片云系,必须绕飞...算下来真差不多
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感觉终归只是感觉
1994年6月30日，一架进行试飞的A330在图卢兹起飞后不久失事墬毁，机上7人全部罹难。
2000年3月15日，马来西亚航空一架A330-322（机身编号：9M-MKB，航班编号：MH085）从北京飞往吉隆坡，在吉隆坡国际机场着陆并停泊后，如常把行李和货物卸下飞机。当地勤人员把80罐，共重2000公斤的草酰氯（Oxalyl chloride）卸下时，有数罐被打翻，并漏出有毒气体。虽然意外中没有任何伤亡，但由于货舱被化学物侵蚀，引致机身严重损毁，故马来西亚航空把该客机即时退役而不作修复。该批化学品被错误申报为无毒性的8-羟基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固体，因此北京人民法院判决货主中国化工建设总公司应赔偿6500万美元给马来西亚航空做为损失赔偿。
2001年7月24日，两架停放在斯里兰卡克伦坡国际机场的斯里兰卡航空公司A330-243，被泰米尔之虎游击队炸毁。同时被炸毁的，还有一架A320、一架A340与一些军机。另有一架A320与一架A340在事件中受损，但事后已被修理。
2001年8月24日，越洋航空236号班机在没有动力的情况下，飞行65海里（120公里），最后在葡萄牙属地亚速尔群岛降落。事件中没人死亡，但部分乘客受伤，而飞机结构与轮胎也受到轻微损坏。事后发现，事件是由于机上的其中一条燃料管道，因为维修不良而断裂，再加上人为误差与欠缺电脑的适当检查，使飞行员无法从燃料重量不平衡的情况下，发现燃料管道断裂的问题。
2003年7月18日，港龙航空一架A330-342（B-HYA，航班编号KA060）从马来西亚的亚庇飞往香港途中，在南中国海上空遇到与热带风暴“天鹅”相关的强烈气流，15名机员与乘客受伤，其中两名机员重伤，但无人死亡。飞机最后平安降落香港国际机场。由于有人受伤，香港民航处将此事件列为“意外事故”[82]。
2005年3月28日，长荣航空一架A330-203（B-16306，航班编号BR2196）从台北飞往日本东京成田机场途中，于35,000英尺高空遇上晴空乱流，机上251名乘客及机组人员中有56人受伤。最后飞机在当晚六时半紧急降落成田机场。
2007年2月17日，瑞典新星航空（Novair）一架A330-200在阿拉伯联合酋长国紧急降落。该航机从泰国布吉飞往丹麦哥本哈根，机上大部分乘客均为丹麦人。飞机在迪拜中途停站，起飞后，机长发现其中一具发动机出现奇怪震动，于是将有问题的发动机关掉，并折返迪拜。飞机平安降落，无人受伤。
2007年5月19日，一架中华航空由高雄飞香港的空中客车A330-303型客机在23000英尺高空中发动机发动机熄火，初步认定是天气恶劣，飞机行经雷雨区，飞机结冰速度太快。由于机长于下降前已做好所有防冰措施，因此一分钟内，两具发动机由系统自动点火后，即恢复正常飞行，没有人员伤亡，飞机正常降落香港机场，误点10分钟。同型发动机先前在全球已发生过8次类似事件，空中客车也发布过相关通告。
2007年11月22日，一架准备交付给毛里求斯航空（Air Mauritius）的A330-202客机，载着10人在图卢兹机场进行试飞时，疑因加压装置故障，飞机在高空突然降压。机长立即急降3,000米，以让机上随行人员可自行呼吸。意外中共有6人受伤，其中两人于高空失压时来不及取出氧气罩，一度失去知觉。
2008年3月30日，港龙航空一架空中客车A330-343X（航班编号KA991）从北京首都国际机场起飞前往香港不久，机身左边发动机着火，机舱内有烟冒出，迫使机长放下氧气罩协助乘客呼吸。飞机最后平安折返北京首都国际机场，无人受伤。目前发动机着火的原因仍在调查中[83]。
2009年6月1日：法国航空A330-203执行由巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞飞往法国巴黎戴高乐机场的航班，皮托管故障加上人为操作错误导致飞机失速坠毁于大西洋（法国航空447号班机空难），为首次商业飞行失事。
2010年4月13日，国泰航空一架由印尼泗水飞往香港的A330-342（航班编号：CX780，飞机注册编号：B-HLL）（参见国泰航空780号班机事故），在香港国际机场07L跑道紧急降落时机轮着火，8名乘客逃生时受轻伤。客机在空中时，左边发动机因故障需要关闭，右边发动机则继续运作。其后该航机在降落期间，右边发动机突然失去动力。在降落后，机师因需要急停客机，令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火，事件中共造成8人受伤。此事件亦令到机场北跑道被封闭2小时。
2010年5月12日，由南非约翰内斯堡飞往利比亚的黎波里的泛非航空771号班机，空中客车A330-202型客机，于当地时间上午6时，在降落的黎波里国际机场时坠毁，机上93名乘客及11名机组人员中的103人罹难，仅一名十岁鲁本·冯·阿苏瓦荷兰籍男童奇迹生还，腿部受伤，但父母双亡。
2013年9月8日：泰国航空一架A330-300（编号：HS-TEF）执行由广州飞往曼谷的TG679航班，在降落曼谷素万那普机场时冲出19L跑道，机上人员全部逃生。
2014年11月10日，南方航空3739号航班（珠海至北京）的A330客机，在空中飞行大约1个小时后，左发动机被鸟击中起火，机舱内有一股烧焦的味道，随后，机长决定将飞机迫降广州白云机场，并安全着陆。[84][85]
2015年10月11日，新加坡航空A330于樟宜机场因鼻轮收回导致飞机向前倾斜、前门损坏。[86]
2017年4月28日，达美航空由A330-200型客机值飞的DL188次航班从北京首都国际机场飞往底特律时起飞时因右侧发动机鸟击起火超重返航。[87][88]
2017年6月18日，中国东方航空一架A330-200在执飞774号班机从巴黎飞往昆明时在俄罗斯境内突遇乱流导致前后5分钟内连续发生近5次急剧俯仰，事故导致20多名乘客受伤。
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对应的是空客350.他们是竞争机型.
其实差不多.以前空客倾向于电子化,操控的舒适度,波音更喜欢操控的精确度.
现在两个的界限已经模糊了.但是弊端也有突出,怕被雷击,里面的电子产品就不工作了....所以航路上有雷雨的时候得绕飞很远.
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事故不能这样分析....看机械故障还是天气还是人为操作.比列是不一样的.
民航业是一个用人命堆起来的行业,强调的是交叉检查,
而且每一个规定和要求底下都有人命......这些都需要理论依据来支撑.换句话说,即使能预见风险,但是没有理论数据,制造商依然会制造某些有瑕疵的飞机.
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787比a333舒服多了 安静座位大 a350没坐过不好对比
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貌似那些事故很多是人为因素。
我以前听澳航的机师说过，波音像奔驰，空客像日本车，当然后者有可能近年来进步神速。。。
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好像是空客的数字化程度更高，反正我是真不懂，不再就此事发言了
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我也不懂，不过确实是澳航机师说的，算不算权威？
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787不能穿越大片云系？求扫盲
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澳航飞行员开啥都行，永不坠毁：-）
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好多空难，一开始起因可能是机械问题，但是压死骆驼的最后一根稻草是人为处理不当。
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机师水平很重要，看看澳航就知道。
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那些747还会继续飞行，只是澳航不用了，转手给其他廉价航空。所以其他航空那些人命就比较贱了
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