上周末相继出现了美国佛罗里达坠机事件（无人遇难）以及俄航飞机几十人死亡的报道，旅行者可能之一是否飞行不如以前安全了。
航空专家们把最近的事件视为统计学上的昙花一现，但指出这样的事件和致死率与哪怕1990年代相比，也只占一小部分而已。
飞机以及机场设计的改进，更好的空中交通控制，以及飞行员训练的改善往往是事故减少的因素。
“我们大概达不到零事故，但是航空仍然是最安全的。” 俄亥俄州立大学航空项目主任 Seth Young说。
2018年4月一名乘坐西南航空班机的女性因为飞机引擎在飞行中解体而丧生，但是从2009年到2018年4月之间美国没有飞机乘客在事故中丧生。
根据飞行安全协会编撰的数据，全球来看在1990年代中早期每年发生50多起航空事故导致1000多人死亡。1996年有1844人死亡空难，而到了2017年下降到仅59人，随后去年上升到了561人，今年已经有209人。
2018和2019年死于空难的人中近半死于发生于印尼和埃塞俄比亚的波音两架737 Max坠机。
调查员们在调查这两期空难中软件造成错误的感应器读数导致飞机俯冲的问题。
Embry-Riddle航空大学的专家William Waldock说这引发了关于自动驾驶的安全担忧。
“飞行员更像是作为系统操作员和系统管理人员而非飞行员来培训的。这就是为何当系统发生故障，自动驾驶失灵时，他们就选入了困境。”
除了这两次坠机外，安全专家说其他事故之间看不出所有什么联系。
在俄航起火导致40多人死亡的事故中，调查的注意力可能转向俄媒报道的闪电让飞机的通讯系统失灵以及飞行员是否应该让燃油烧光再紧急着陆的问题。
闪电击中飞机并非罕见。光是在美国每年就发生2500万次闪电。一位联邦韩恐惧的发言人说平均来说飞机每年被闪电击中一次。
飞机的构造使机身起到导电屏障的作用，使闪电的电压不会波及乘客和关键系统。 电流往往从机翼或机尾发散。氮气用来降低电弧引发燃油箱起火的危险。
麻省理工的航空教授 John Hansman,说诸如波音787等较新型的飞机使用碳复合材料代替铝进行机翼内的精细布线把电流引导离飞机。
“飞机的设计使其能承受闪电。” Hansman说。
周日莫斯科发生的事件引发了关于起飞后不久就紧急着落的质疑，当时飞机还满载燃油，可能超过可降落的最高重量。
只有很大型的飞机才能抛弃燃油。包括波音737以及空客320在内的很多机型都不能。那么只有一个选择就是飞行足够长时间耗尽燃油。
https://www.theage.com.au/business/markets/recent-plane-crashes-have-cost-209-lives-has-flying-become-less-safe-20190508-p51l45.html
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月底我还南航呢，，来点正面的吧
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翻完了也不知道是否安全 还是不安全
大概只能选一些安全记录好的航司，其他的就是命运了
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没死的更多
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安排好保险 其他的就只能听天由命了
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天涯上有人说，飞机失事是因为地球磁场变化造成的，以后会越来越多，
以后还会有莫名的汽车爆炸。
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比例上来说还是很少的吧，毕竟每天坐飞机的人成千上万啊。
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还是挺安全的！公路事故出人命一个州都差不多这个数了。
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这两年掉下来的少了，可无缘无故消失的飞机变多了。这些乘客也应该算在事故人口中。
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小概率事件
不过摊谁头上都是100%
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维州交通事故也死这么多人，所以飞机当然安全
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之前有看到算命的说今年少点坐飞机
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怎么也比不过2014年，空难年啊
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没办法，除非宅家，即便是不出去旅游了也得回国啊
现在航线上的工作量越来越强，飞行检修也是走过场的多了，听天由命凭运气吧。
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飞机早已成为必需品，不得不啊
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相对来说还是比较安全的。
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每天全世界这么多航班
出事故的概率还是很小的
不做空中飞人
小老百姓一年出行几次，完全没什么怕的
总觉得就算出事也是命。
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除了出门看黄历，还能做些什么
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买好保险，听天由命
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我也看了，是个叫什么飞飞写的吧，
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2017年是没有大型客机掉下来，死的都是小型螺旋桨飞机和地面人员。
所以还是安全的。
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好像是的。
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今年是多事之秋，各种意外！
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听天由命
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尽量不坐
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以后中国和澳洲通高铁了，也许可以考虑火车回国了
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还是安全
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今天早上的新闻说，澳大利亚每年交通事故致死1200人，这还只是一国数据，而且是交通安全记录不错且人口非常少的一国。
大家觉得有没有害怕开车呢？
再想想每年飞机飞多少里程，全球4个多月只死209人。
商业航班最危险的部分在往返机场的路上。
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做空中飞人比每天开车上下班风险还低。毕竟飞得多，开车、坐车就少了。
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