O.P.
我的妻子 Outlander Diesel 遇到了一个非常奇怪的问题,它在突然恢复之前突然几乎完全失去动力。你会一直开着,完全没问题,然后突然间汽车减速了,无论你做什么,它只会啪嗒啪嗒地开着,对油门没有反应。它会减速到爬行但仍然移动,然后突然间,力量又回来了,你走了。没有一个警告灯亮起。我在机械师那里遇到过两次,他们无法重现这个问题!他们说它没有关于这个问题的任何错误代码。他们对电气系统等进行了测试,但找不到故障。
我对它进行了一些柴油喷射器清洁剂的测试,但似乎没有任何作用。
靠边停车一段时间,要么关掉汽车,要么让它空转,然后再次出发,这似乎有所帮助。
昨天我发生了这种情况,开车回家时遇到了一个轻微的斜坡,功率开始下降。我的脚保持平放,它有点振动,然后在大约 20-30 秒后,当我减速到 10 公里/小时(幸运的是没有人在我身后),然后我走了。剩下的回家之旅都很好。我确实注意到一小股白色/灰色的烟雾,因为它很好。
爬山时它似乎发生得更多(我不记得它曾经发生在下坡,滑行时,总是在负载下).当您驾驶汽车的时间更长时,这种情况似乎更有可能发生(这种情况很少发生在开车的前几分钟)。我工作的地方在我住的地方的下坡。因此,当我开车去上班时,我几乎从未遇到过这个问题。在回家的路上,我会得到它 1-3 次。几个星期前,我们在暑假期间开了几个小时,它几乎没有发挥作用。 4 小时的旅行可能有 1 次,非常小,不像上面那样完全失去动力。整个驱动器相当平坦,所以我强烈怀疑山坡有问题
有人能想到会发生什么吗?或者我什至可以做什么?我想自己去三菱旅行可能是唯一的事情。
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燃油滤清器或燃油泵
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我认为缺少燃油会出现燃油压力代码。我猜电子节气门控制出现故障可能会导致此问题。
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如果我错了请纠正我,但我认为发动机使用带吸力控制的 HP 泵阀(SCV)。有很多关于 SCV 行为不当导致各种驱动问题的信息。由步进脉冲电源驱动的泵柱塞可能会粘住或卡住,从而影响向发动机的燃油输送。
我目前正在与马自达 3 MZR-CD 热时间歇性硬启动作斗争。下周将由柴油医生进行诊断。我敢打赌这是一个粘着的 SCV,但我会等着看。马自达使用的是Denso HP3系统。
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要么是从中冷器到节气门体的进气管出现裂口,要么是EGR阀粘连它应该关闭时保持打开状态。
无论哪种方式,您的入口歧管很快就会在其中积聚烟灰,然后可能会抛出代码。
< p>您的排气歧管也可能有小裂缝。我只是这么说,因为他们都这样做。车内有尾气味是一个迹象。评论
6point5db 写道...
我打赌这是一个坚持 SCV。但我会等着看。
在 4N14 上只看到 1 个有故障的 SCV。不是这个引擎的常见故障。
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O.P.
非常感谢您的详细回复!这是很好的信息,而且听起来并不贵(我当时在考虑涡轮增压的问题,这意味着 $$$)。
我的妻子刚刚打电话给我说她厌倦了它并且正在明天带它去三菱。所以我想我们很快就会知道的。当我放下它时,有点想提出以上一些建议。
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不确定您的车辆历史。如果仍在保修期内,则将全部涵盖在内。如果超出保修期,他们可能会在需要时涵盖(商誉索赔)EGR 和排气歧管。
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DibbyDibbyDJ 写道...
< p>t 要么是从中冷器到节气门体的进气管开裂,我们让这些管子在大约 100,000 公里时在我们的管子上出现裂纹,但从未真正挑出它直到大约 135,000 公里的服务开始出现多个 DPF 故障灯。最终汽车处于完全跛行模式,但有圣诞树显示汽车认为出了点问题。
我们只是偶尔从大约 100,000 公里开始显示 DPF 橙色灯,但从来没有任何功率下降或其他驾驶性能问题,直到完全失效。
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他们会追踪它,但间歇性问题是最糟糕的一种,因为在故障发生之前,您所有的测量和测试g 显示为 OK-
https://turbo-diesel.co.uk/diesel-engine-faulty/
您可能需要将它留在他们身边几天,以便他们可以驾驶它。 p>
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O.P.
所以三菱刚给我打电话。无法复制故障!仍然没有错误代码!我告诉他们,如果他们能找到一些,就去把它开上一些山,但这变得非常令人沮丧。似乎问题只发生在我们开车时,而不是机械师开车时。
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gnrnr 写道...
我们让这些管道在大约 100,000 公里时在我们的管道中出现裂缝,但直到在大约 135,000 公里的服务中多个 DPF 故障灯开始出现之前,我们一直无法真正找到它。最终汽车处于完全跛行模式,但有一棵圣诞树显示汽车认为出了点问题。
这与我们目前正在经历的 2015 年柴油欧蓝德非常相似。
在 105,000 公里时,DPF 系统灯亮起并进入跛行模式 – 将其交给机械师,机械师更清洁地通过并重新上路。
几天后,将其用于推荐的大驱动器,让 DPF 系统灯亮起和熄灭几次,这是我们被告知所期望的。然后在离家大约半小时的路程后,它出现了,一直开着,汽车进入了跛行模式。
机械师这次仔细检查了一下,发现橡胶管上有一个大裂口。我不知道是哪根管子,但它和我的前臂一样粗,而且显然是 DPF 系统的一部分。他更换了它,希望它现在一切都好。
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Serius 写道...
与我们非常相似目前正在使用我的 2015 款柴油欧蓝德。
与我们的型号相同,但症状与您所描述的完全相同。我们的管道有两个裂口,而不仅仅是一个,因此请确保他们检查另一个管道。很确定一个是从涡轮增压器到中冷器,另一个是从中冷器到进气口。三菱修理它大约需要 600 美元。它直到我们的大约 135,000 公里才完全体现出来,但我想我可以注意到回顾大约 105,000 公里标记的东西。有几个 DPF 警告,但 DPF 一点问题都没有。
当我前往休谟山顶附近的堪培拉时,汽车第一次熄火了。还不如关闭发动机产生的所有动力。幸运的是,我可以在高速公路上停车。重新启动,剩下的行程没有问题。在两周后的回程中,它又发生了,一次几乎是在去堪培拉途中的同一个地点,然后在返回的路上它再次进入跛行模式,我根本无法让它重新设置。设法把它送到家附近的经销商处,并在半夜把它留在那儿。我想我可以保持 90 公里/小时的速度,将油门踩到地板上,任何山坡都会将它跌回 80 公里/小时以下。晚上在高速公路上不太好,但它让我回到了家。
还要检查油槽密封件。我们的车辆需要在大约 165,000 公里的服务中重新密封,因为它已经开始渗漏/泄漏。
作为参考,我们的车辆几乎 100% 在高速公路上行驶,没有必要长途驾驶,因为即使那样它们也会燃烧每 750 公里。
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O.P.
近 6 个月后更新。
三菱无法重现该问题。他们怀疑是燃油滤清器并更换了它。开车回家时,我已经可以看出问题仍然存在。这辆车可以驾驶,只是很烦人。
6 周后(3 月初),问题又来了。得到了一些很好的视频片段,我把它发给了三菱。他们联系我预订它再看一眼。在等待该预订时,问题开始减少。然后几乎完全消失了!我打电话给他们问该怎么办,他们说如果他们不能复制它就不值得引入它。所以我取消了,接下来的几个月一切都很好。
快进3个月,问题又回来了。汽车偶尔会失去动力。我决定我可以坚持到 180K 主要服务(大约 176K)。但上周这辆车一直是一场噩梦。我永远不知道我什么时候放下脚是要获得力量还是只是口吃和颤抖。它曾经只是爬山,但现在几乎在任何情况下都会发生。我发现当我有动力时,车子还可以。但是站立起步,尤其是上山,是自找麻烦。通常它只会爬行和溅射。我必须将其置于空档以尝试提高转速。它经常冒烟,尤其是在电力恢复时。对我来说,这真的像是燃油堵塞问题(我不是机械师)。
这辆车在过去几天处于边缘危险状态。我会在早上打电话给三菱公司再次预订。让我们希望它这次能打球!
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你呢?从相同的几个来源或从任何地方购买燃料?
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如果这是我的车,我会把它带到信誉良好的柴油专家那里,而不是三菱。他们每天都在用柴油机工作,所以你最好把钱给他们。
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这篇文章已编辑
做一些家庭诊断。要么购买 OBD2 加密狗并为您的智能手机获取应用程序,要么获取 EDS 或类似产品
www.4wdsupacentre.com.au/engine-data-scan-computer
这将显示你增加压力和发生了什么。只需为它找到一个合适的位置,将其插入 DLC 并将其留在那里。当发生功率损失时,请检查您的增压压力 (VGT Boost)
我仍然怀疑 EGR 阀是原因(就像我之前的帖子一样),因为它是 4N14 上此故障的最常见原因
当阀门坚持打开时,增压压力会通过 EGR 逸出。确认原因的最好方法是取一小块锡,在松开螺栓时将其滑过 EGR 管,堵住 EGR 口。电源应该一直很好。
只是为了证明我的帖子,我是MMAL技术大师,每天也在做这些事情
评论< BR>
已删除。
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我有一辆 sante fe 柴油机,在 Hyundai 无法正确解决问题后将其带到其他 DOH 后出现了类似的问题! EGR VALVE....
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我最近在一辆汽油车上遇到了类似的问题。这是催化转化器堵塞了。除了我必须将车辆关闭 20 分钟,或者以 60 公里/小时的速度行驶一段时间,才能恢复动力。如果你得到二手的,这个“可能”是你可以自己修理的东西。一个新的相当昂贵。我知道有时如果内部崩溃并被排气管吹走,问题可以自行解决,外星人的风格,但是你的猫不再做它的事了。如果你把它取下来,看看里面有什么,它是否仍然完好就很明显了。
/thread/974pp4rw
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