O.P.
问候人类同胞，
我冒险订购了一辆 Model Y，应该很快就会到货。
我现在正在经历这段旅程，了解什么是我的最佳选择情况。
我希望依靠这里这个美妙的社区，并从可能比我更远的其他人那里得到一些答案。
我最近在家里安装了一个 13.3 kW 的太阳能电池阵列，现在我想购买家用 EV 充电器。
我原本计划这周订购我的 Tesla 壁式连接器 Gen 3，但是，根据我的研究，我注意到 Zappi V2 充电器是唯一能够完全通过太阳能为 EV 充电的充电器，并且会随着 PV 产量的增加和减少而扩大和缩小。
我喜欢这样可以省钱的事实，此外，我也非常喜欢它的优点对环境更好。
随着太阳能发电的上网电价变得越来越不值钱，我宁愿在白天尽可能多地利用太阳能。
考虑到澳大利亚的能源危机现在的市场，我希望政府可以提出电池计划/回扣（不要屏住呼吸）但是，如果发生这种情况，我将 100% 购买特斯拉电源墙。需要记住的事情。
我个人的偏好是购买 Tesla Gen 3 壁式连接器，因为我确信所有东西都能很好地协同工作，而且我确实喜欢同一个软件生态系统中的所有东西，但是，我绝对对 Zappi 开放。
如果我知道特斯拉打算推出固件更新以实现纯太阳能充电，这甚至都不是问题，但我们就是这样。
话虽这么说，我想听听社区中使用过电动汽车和太阳能的任何人的意见。
关于特斯拉电力墙的额外问题，他们是否可以选择纯粹使用太阳能充电？如果他们这样做，墙壁连接器不会获得相同的功能似乎很愚蠢？
提前感谢大家。
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什么逆变器有你得到了？它有可能与 ChargeHQ 兼容，ChargeHQ 可以根据太阳能发电改变您的 Model Y 的充电率。
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O.P.
GoodWe 10kW – GW10KAU-DT
我刚刚查看了 ChargeHQ – 感谢您的提示。
我可以看到它目前是免费的，但会转为订阅费模式。我正在节食订阅费 :)
我更喜欢预先付款并完成它。
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xefour 写道.. .
我可以看到它目前是免费的，但将转为订阅费模式。我正在节食订阅费 :)
我更愿意预先付款并完成它。
当然可以，但是第 3 代 HPWC 和 Zappi 之间的价格有何不同？也没有什么可以阻止您自己创建集成并调用 Tesla API 来调整充电:-)
还有传言称 HPWC 很快将在 Tesla 应用程序中可用 (https://www .notateslaapp.com
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O.P.
Speedst3r 写道...< /p>
当然可以，但是第 3 代 HPWC 和 Zappi 之间的价格有何不同？也没有什么能阻止您自己创建集成并调用 Tesla API 来调整充电:-)
Tesla gen 3 wall connector 11kW – $750
Zappi v2 22kW 3 Phase – $1695
还有传言说 HPWC 很快就会在 Tesla 应用程序中可用
我从来没有用过 Tesla 应用程序与车辆或电力墙，所以我不知道它是什么做或不做。这就是为什么我在这里寻求建议:)
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我有一个 Zappi V2 3 相设置。设置昂贵但很棒。您需要一位知道自己在做什么的电工。我知道有人遇到过设置问题。我有 16.6 kW 三相太阳能，很快就会添加一个 Powerwall 电池。
您可能还需要购买一个集线器和一个 Harvi（如果您有三相，则需要 2 个）以便与 Zappi 进行无线通信。
一个小烦恼 – 插头上没有解锁充电器按钮，就像 Tesla 充电线那样。
但自从我安装它后，我已经为我的 M3 充电了在 Eco+ 模式下，我几乎完全不用多余的太阳能。我有几次在快速模式下使用它（11kw，这是对 M3 进行交流充电的最大值）。很高兴有这个选项作为后备方案。
我宁愿购买特斯拉充电器。像你一样，我更愿意留在特斯拉生态系统中。他们已经讨论过启用智能充电功能，但我不想等待多年才能实现。 ChargeHQ 听起来不错，根据他们的订阅费用，可能是一个非常好的解决方案。
有一点值得注意h 关于 Zappi：
我发现最好将其设置为 Eco+ 和 Eco 模式的单相充电，因为 Zappi 会更快切入，大约在 1.4 kW 剩余标记处。快充模式我用的是三相充电。 Zappi 中的用户界面非常糟糕且不直观，但它配备了一个非常好的配套智能手机应用程序。
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我认为还应该补充一点，大多数人可以使用 240 伏 10 安培电源点。我一开始就是这样做的，现在当我拜访朋友或亲戚时仍然这样做。
我过去常常浪费时间监控我的太阳能是否有多余的电量来给汽车充电。现在有了 Zappi 就可以一劳永逸了，这太棒了！
我们习惯于用化石燃料快速为我们的车辆加油。我认为随着我们都更加习惯电动汽车，这种情况将会改变。这更像是给手机充电。
我们中的大多数人大部分时间都让我们的汽车无所事事，而这正是它可以充电的时候。如果你每天做很多 k，可能会有所不同。
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xefour 写...
它来了我注意到 Zappi V2 充电器是唯一能够完全通过太阳能为 EV 充电的充电器，并且会随着 PV 生产的增长而扩大和缩小规模。
只是想说我不相信这是只有一个。我一直在考虑 Smappee EV 墙，它可以做到这一点。
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这篇文章已编辑
如果你有 13.3kW 的太阳能并且白天在家至少一周中的某些天，我可能会说智能充电器有点矫枉过正。对我来说，即使在冬天，我的太阳能也会在晴天产生 6kW 的烤箱，持续至少 3 小时（会更长，但我们有几个月的阴影问题）——在夏天，它显然更高，持续时间更长。但关键是我可以把我的车插上电源，并在特斯拉充电器上将其设置为 24A 充电，并在 3 小时内输入约 16kWh 的电量，它只会使用太阳能。这足以满足我的日常使用需求（而且我开的公里数相当高——平均每天约 80 公里）。在夏天，我可能有 8-9 个小时的非常好的生产时间，所以给汽车加油从来都不是问题（如果是阴天，我可以在 10A 下进行涓流充电，这样云就不是问题，或者只是等待更晴朗的天气一天，因为我不必每天都充电）。
智能充电器真正有用的唯一时间是在部分云的日子里，或者如果我想在当天晚些时候进行生产时充电开始下降。就我个人而言，我只是看不出在部分多云的日子里多花 1000 美元来节省几千瓦的价值，因为使用太阳能和电网电力之间的差异仅为 10 美分/千瓦时（因此要偿还这笔费用就必须节省 10,000 千瓦时在充电器的整个生命周期内使用电网——只是我看不到这种情况。另请注意，您可以通过手机应用程序控制汽车充电，该应用程序允许您开始和停止充电或更改远程充电率。例如，目前我经常将我的汽车设置为在早上 8 点开始充电，但只能在 15A 充电，然后在上午 9 点左右，一旦太阳能增加一点，我就可以使用电话将其拨至 24A。或者，如果它正在充电并且天气变得多云，我可以使用应用程序来检查汽车的电量百分比，然后停止充电，降低费率，或者如果我想要额外的费用并且很乐意从电网支付几千瓦的费用，就离开它。< /p>
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DMC-man writes...
只是想说我不相信这是唯一的。我一直在考虑 Smappee EV 墙，它可以做到这一点。
Hypervolt 也是如此，甚至 ZJ Beny（额外收费 50 美元）也是如此。
缺点是此功能需要从保险丝盒引出第二根电缆（通常是 Cat-5），从长远来看，这会增加相当多的安装成本。 Zappi 有一个无线替代方案，但它不适合长时间运行。
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xefour 写道...
我已经冒险并订购了应该很快到货的 Model Y。
我现在正在经历这段旅程，了解什么是适合我的情况的最佳选择
我会等到得到汽车并尝试只给电源充电，我一直在做的所有事情，为了摆脱太阳能，我只是插上电源……不需要花哨的充电器 :) 像 zappi 这样的充电器非常昂贵，我不相信我需要它来为太阳能充电。 .. 如果需要比 2kw 更快的充电速度，我肯定会考虑使用更快的家用充电器……但不确定是否真的需要……
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O.P.
谢谢大家很棒的反馈，我可以看到每个人都知道什么对他们有用。
Zappi 价格昂贵，但我也在家工作，所以白天吸收能量是一个很好的选择选项。
我希望 Tesla 能够启用双向充电（这是我这周刚了解到的）。
所以我可以将 Tesla 用作蝙蝠，而不是购买电源墙停电期间的 tery。
Terry 写道...
如果多云，我可以在 10A 下进行涓流充电，这样云就不是问题，或者只是等待阳光明媚的一天，因为我不必每天充电
因为我从未拥有过特斯拉，所以我不知道这一点。
所以你可以告诉汽车你有多快想要它充电吗？
所以基本上，如果我能看到我的太阳能在白天发电 5kW，我可以将它设置为仅在低于该速率的情况下充电，这实际上意味着我只使用太阳能？
我想这样做的主要缺点是您必须检查它并将其更改为每天的太阳值。 Zappi 为您完成所有工作。
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我有一个 zappi、太阳能、一个特斯拉和一个电池。
我也有一个使用时间关税，有时会从电网中抽取一点，因为我没有生产足够的仲冬来保持一切运转。
在阳光明媚的季节，Zappi 很棒。它无需干预即可将多余的电量泵入汽车，并使充电变得便宜且无压力。
在冬季，可能需要进行一些干预才能充分利用它，但可以通过 Tesla 应用程序轻松管理。
对我来说，付出额外的代价和付出一些努力是值得的，从经济上讲，您的里程数会有所不同，具体取决于您为使其发挥作用所付出的努力。
如果您的关税是统一的，并且您像我的妻子（只想充电而不担心细节），那么特斯拉充电器将是更好的选择。
评论< BR>
xefour 写道...
因为我从未拥有过 Tesla，所以我不知道这一点。
所以你可以告诉汽车你有多快想要它充电吗？
所以基本上，如果我能看到我的太阳能在白天发电 5kW，我可以将它设置为仅在低于该速率的情况下充电，这实际上意味着我只使用太阳能？
是的。使用 Tesla，您可以将充电速率设置为从低至 5A 到您选择的充电器支持的任何值 - 因此使用便携式充电器最高可达 10A，如果 Tesla 充电器连接到单相则最高可达 32A（显然取决于电路将允许）或高达 16A 三相。
在我的情况下，我的壁式充电器设置为最大 24A（由于与配电盘的距离）所以在太阳高峰期我可以将汽车设置为24A，它将使用大约 5.5kW，如果我想充电慢一点，这样我就不会超过太阳能可能提供的电量，那么我只需在车内或通过手机应用程序将其拨回。是的，如果使用 Zappi，它会更加自动化，但在我的情况下，节省来自电网的奇数千瓦时会花费很多钱，这对我来说不值得（实际上，它可能只会为我节省任何东西）春季和秋季的几个月 - 夏季我的太阳能多于我可以进入汽车，冬季我往往不得不使用部分电网）。
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I刚刚安装了 ZJ Beny EVSE，它能够以 3 种模式充电。
1.仅限太阳能（电网为 0A）。
2。混合动力（从电网设置为 1-99A）加上太阳能输出的任何东西。
3。全速（可通过应用程序在 6-32A 下充电）。
注意：它在任何模式下至少消耗 6A，即在太阳能模式下，它将从电网获得额外电流，使总电流为 6A .我相信这是 CCS 支持的最低充电率。
它还支持预定和最大能量类型的充电。如上所述，它确实需要一个单独的动态负载平衡器，该平衡器具有返回 EVSE 的网络类型电缆。 DLB 有 2 个电流互感器，用于检测电网和太阳能电流，并且必须位于配电盘中。
它比 Zappi 便宜得多，事实上它比大多数主流 EVSE 便宜.我知道昆士兰州有 2 家供应商 https://ultipower.com.au/ 和 https://mc4.com.au/。
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Mick 写道...
它在任何模式下都会消耗至少 6A，即在太阳能模式下，它会从电网获得额外的电流，使总电流达到 6A。
有趣的是，我没有在文档中看到这一点。这绝对是一件好事。
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关于 Shane 的一个警告是，我实际上还没有电动汽车可以充电。文档语言有点迟钝，但是将其全部设置好并在 DLB 上看到显示（类似于 Zappi，Grid -> Load <- Solar）。
我相信 Zappi 有 ECO+ Solar only mode 不确定它如何处理太阳能的间歇性。
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我和 Terry 的情况类似，我有 3 相电源，带有大型太阳能和电池并且只想要一个没有智能/应用程序的高放大器（例如 3 相 32A）电源插座。
我将使用 EV（我什至还没有 1 个）编程来配置时间表、充电率和时间很可能在便宜的 TOU 费率期间，在此期间我真的不在乎电力是来自太阳能还是电网。
我可以简单地拥有安装一个 3 相 32A 4 针电源插座并使用 EV 提供的 2 型祖母充电器电缆直接插入此插座？还是我需要某种适配器才能从 4 针转为 2 型？这是我最便宜/最简单的选择吗？
我是否还需要确保电缆能够承受高达 32A 的电流？如果 EV 仅支持 11 或 22 kW 充电怎么办？当提供的安培数高于它所能承受的时，这会炸毁电缆/EV 吗？
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有这些可用的：https://www.ebay.com .au/itm/222656907423
似乎是一个昂贵的解决方案，除非奶奶充电器支持 3 相，否则还不如安装单相插座？
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谢谢 Mick ，据我所知，我认为大多数奶奶充电器都限制在 10A（或 7kWh）。因此，我再次认为，如果 EV 支持 11/22 kWh 的三相充电率，我将不得不购买一个类似的三相插座，并为此购买足够额定的电缆，以模仿快速充电器的功能。我只是不知道电缆/EV 是否足够智能，可以像当前的电话充电和电缆那样处理更高的电流强度。
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