楼主开车很多，一年25000公里。新车6年16万公里。平时没注意，最近发现它一个礼拜烧一箱半油。接近100元。一年5000油钱。
如果你数钱
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还没打完就发了...
要是能存起来，那就是一大笔钱了。那么有轨电车比汽油车贵吗？
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跑多的人，电车5000元油费变成500元电费
家里有充电桩，有太阳能就更香了。
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我的电车每度电7公里多。如果用家里的电每次充电一年，大约需要3500度电。那你自己家的电费单就明白了。
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一年25000元，就看你怎么跑了。耗电量在15度左右，可以用自己的电费来计算费用。如果很多是长途，耗电量会增加20%左右，途中多充使用，每度电6分钱以上。如果在维州，每百公里要交2.6元的养路费。
说实话，大多数以省钱为目的购买电车的人都会感到失望。
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有轨电车比汽油车贵得多。这就像提前支付存款一样。
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楼主大概是6缸车吧。同样，我想要特斯拉的大车。
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电池损耗，以后更换电池的钱也要分摊到每年。
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有免费充电的地方。
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只有跑多公里，有轨电车才划算。
如果你不使用最高费率收取太多。电池衰减也可以。
与汽油车相比，多出的费用就是家用充电器的费用。如果开多了，还是要装大功率的。
开几辆普通车就可以了。
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我和楼主你情况差不多，一年25000公里左右，油费6000刀左右。
最近换了电车，开了一万多公里。 resell vaule暂且不考虑，因为我们无法得到这个具体的值，所以我们只说继续的成本。
这六个月的总费用是两次补胎，分别是25+55=80。电费是公司出的，家里基本上也就几块钱，算了算了。保险是980一年，其他好像都不重要。
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没有成本，装了上千个充电桩，我的平均电费是1.5c/km。其他费用可有可无，比如购买配件和轮罩、床垫、帐篷等。 .每年找人上门换轮胎，56块钱，滤芯DIY一次60块钱，好像没别的了
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我一个星期走路大概500到600公里，我的车只能用98
平均170-200元，现在用比亚迪在家充一周左右
十五块，一个礼拜至少省下一百五十块，还只能逼着自己吃难吃的龙虾
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我家3毛钱一个度，3500度，1050，比5000便宜多了，还有维修。电车保养好像比汽油车便宜
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我在维州，如何查询养路费？
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我开的2.5升马3，我觉得现在的车都有7年质保，我7年可以造17万+公里。如果没过warranty，可以考虑换车，没有resell value，就不用考虑换电池了
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保险和轮胎修理也由汽油车支付。看来你纯粹是在存6000。如果在家充电的话，3分钱一次可以省下4000左右。
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最近一个月要开3000公里，电池衰减会降低多少？我对电池衰减的容忍度是让我每天下班，每天充一次电，哪怕只有200公里，也能上班或回家。顺便说一句，衰减意味着整体容量降低。我少收费，少用，但浪费还是多。我给同样的电池充电，但我只能行驶一小段里程
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https://www.vicroads.vic.gov.au/... ev-road-user-charge
每年更新rego时，需要上传里程表照片。
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好像除了起亚EV6，没有电车有7年质保的，比亚迪6年，特斯拉4年，其他都是5年，但是电池包基本保8年16万公里。
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我看到的是名爵ZS，可以家用，价格也不错
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听说有些电动车的质保有陷阱。比如不晒太阳，不低于20%电量等。
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最好不要触摸油电模型。加几千换成atto 3真的更好。
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主啊，我想现在大多数买电动车的人都不是为了省油才买电动车的
但为了所谓的用户体验
就像买 1200 日元的 iPhone 而不是 300 日元的 Android 一样，它不仅仅是为了打电话和使用微信
6.6万的model 3和3.6万的卡罗拉差了3万，够你5千一年跑六年了。 .还没有收费
归根结底还是要看个人感受，不是只有钱可以衡量的。
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早买早享
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刚刚发现买电车好像很省钱，同时又跑得很快。选择有轨电车比汽油车好很多
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电车轮胎比较薄，所以换胎的频率会比汽油车高
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假设一个月有 25 天。
3000/25=120.
如果本机无法充电。
一晚上充满120公里就够了。
较小的电动汽车消耗约 16 千瓦时/ 100 公里
16*1.2=20度电。
也就是说，一晚上充20度电就够了。
这意味着赶回家。
在这种情况下，您可以购买 200-300 里程的 EV。
或者充几天再在外面用快充，为了EV续航还得买个大的。
一般来说，只要电池在电池容量的 20-80% 之间反复循环并尽可能缓慢地充电，电池的衰减就很小。
个人认为剩下的20万公里80%都可以（特斯拉差不多）
事实上，里程高的车和汽油车的二手残值并不多。即使有轨电车低于一般保修的 70%，差异也不会太大
当然，前提是EV的质量，尤其是电池管理更靠谱。
电动汽车现在相对较新，尤其是在澳大利亚。
特斯拉应该没问题。
BBA样品很少，价格太高，无法比较。
现代在海外大量采购，但现代的电池衰减无法估量，车载电脑报出的数据“假”。
国产电动车出海也没有几年了。电池退化需要几年时间才能变得清晰。除非你能得到制造商的数据。
日本只有日产叶子。不用说，它还处于风冷阶段。衰减很感人，除非用的是佛系车。
衰减的电池，涌入的电少，输出的也少，也就是“容量”少。能量转换的效率是恒定的。
电车有优势。随着时间的推移，最大的损耗是在电池上，但只要电池容量的变化不影响你的通勤，就不会出现不良反应。汽油车的电池寿命老了不要紧，但是驾驶体验会下降很多。
比如飞利浦手机，一个月充电一次，但反正每晚都要充电，待机还不错。
但是电池很贵，买多了电池容量也不合适。
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开完有轨电车，你就不会再用汽油车了，因为你还会再用汽油车
总感觉车子没反应，以为你的发动机坏了
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被丰田逼着买了特斯拉。请问，如果每天的行程是100公里左右，如果没有安装专用充电器，一直用手机充电器充电。是否可以每天保持充满电？
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