O.P.
最近刚从美国加利福尼亚旅行回来，我注意到的一件事是，尽管高速公路上的限速在技术上是 65 英里/小时，但大多数司机的速度都在 80-85 英里/小时左右，甚至直接超过警察而且他们没有有点在意
而在澳大利亚，以这样的速度行驶通常会在某些州导致重罚和吊销执照。
澳大利亚每年都在使用越来越多的隐藏测速摄像头，但道路通行费却大致相同。其他国家，例如英国，道路通行费大大低于我们，尽管它很常见（没有在那里开车，但从那里开车的朋友那里）在 70 英里/小时的高速公路上以 80-85 英里/小时的速度行驶也很常见。澳大利亚政府和警方坚决认为速度是交通事故的最大杀手，而我们只需要看看我们的欧洲同行就知道情况并非如此
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这里的高速公路/高速公路限速是荒谬的，你在英国和我们描述的执法是荒谬的。如果每个人都被允许以 140 公里/小时的速度行驶，那么将限速设为 140 公里。
每当有人建议高速公路限速应为 130 公里或 140 公里时，第一个争论是任何事故都会造成更大的影响和更危险的.这是对的，但如果目标纯粹是为了降低事故的危险性，那么为什么不将限制设为 40 次呢？答案当然是，与在 110 度而不是 40 度开车所带来的风险增加相比，这样做带来的不便更能激怒人们。限速是关于风险管理，而不是纯粹的风险降低。这是风险水平、确实发生的碰撞的影响、挫败感水平和便利性之间的折衷。与我在 90 年代后期驾驶的 70 年代和 80 年代制造的以 100 或 110 行驶的汽车相比，我目前行驶 140 行驶的汽车安全得多，而且停车距离也短得多。
speedingftw 写道...
我如何移动帖子？
点击鲱鱼按钮来提醒 mod，他们有权移动它们。
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O.P.这篇文章被编辑了
但为什么许多欧洲国家的死亡率较低，尽管限速较高？
这肯定与欧洲驾驶员培训的质量有关
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speedingftw 写道...
但是为什么许多欧洲国家的死亡率较低，尽管限速较高？
有不同的方法来衡量它。您可以计算出每 10 万人的死亡人数和每百万公里行驶的死亡人数以及致命事故的百分比，并在猜测中得到截然不同的结果。
因此，驾驶员培训可能是一个问题，但道路质量、数量驾驶方式、驾驶类型和道路交通类型也可能是问题。猜想，这里的长途比赛比英格兰多得多。更多机会入睡、躲避野生动物、变得不耐烦并在死角超越大篷车等，而我猜英国有更多的城市驾驶，这可能意味着更多的事故但更少的死亡。
< BR>评论
O.P.
你提出了一个很好的观点，即现在的现代汽车能够以更高的速度停止，而不是老式汽车能够以更低的速度停止。我想澳大利亚政府在限速方面没有使用常识，警察也没有使用
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在德国与亲戚住在一起时，我们在高速公路上行驶，他对不限速等于减少事故的解释是，它提高了道路上所有司机的警觉性。听起来很合理，但当我以 140 公里/小时的速度在路上飞驰时，我不会过多地投入其中，以防我分散他的注意力:)
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在整个过程中都开得很远欧洲（包括德国高速公路）我想说的是，我们的高速公路/高速公路/高速公路根本不可能有路标。
我们没有驾驶纪律，也没有驾驶时的一般礼貌.
如果您想修复我们的多车道道路，您需要：
1.严格要求卡车只在左车道行驶。
2。除非超车，否则严格执行靠左行驶。
3。严格执行不承诺。
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O.P.
欧洲严格执行这3条规则吗？
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speedingftw writes...
欧洲严格执行这 3 条规则吗？
是的。
此外，在德国卡车不能继续行驶周日或公共假期的高速公路。此外，在夏季高峰期，星期六早上 7 点到晚上 8 点之间不允许卡车通行。
易腐食品和活体动物有一些例外情况。
评论< BR>
speedingftw writes...
你提出了一个非常好的观点，现代汽车现在能够以更高的速度停止，而不是老式汽车能够以更低的速度停止.我猜澳大利亚政府a 不使用关于速度限制的常识，警察也不使用
是的，而且......现代汽车非常容易驾驶，以至于大多数司机都陷入了一种错误的安全感，尤其是他们的安全感（缺乏）能力
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O.P.
我明白了
但是当警察在空荡荡的高速公路上以超速 5-10 公里/小时的速度将人们拉到路边时，这与安全有什么关系？
老实说很难相信
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speedingftw 写道...
肯定是与欧洲的驾驶员培训质量有关
不，欧洲人的驾驶员（一般而言）要好得多，而且他们有更好的“生活和生活”态度
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gmailaccount 写...
我们没有驾驶纪律，也没有开车时的一般礼貌。
我在过去的一年里我开过 Hume 很多次，而且还不错。
第 1 点我认为不是问题，唯一一次卡车在左边以外的任何地方车道是因为我t 正在超车。而且，如果我有选择权，我宁愿在凌晨 3 点带着所有 b-double 开车，也不愿在下午 3 点带着大篷车和汽车开车。
第 3 点也是一个小问题，只有在有更多人时才会真正出现车道和更多的交通，像墨尔本环路。但是任何速度限制的增加都不太可能适用于那样的道路。
第 2 点是一个问题，但我只在右侧车道上遇到过一些以 100 或 105 的速度行驶的情况。
第 4 点将是尾随和无法保持恒定速度，这对我来说是最烦人和最常见的问题。
我认为当每条车道超过 2 条车道时，纪律和礼貌更重要。对于我们的大多数高速公路网络而言，情况并非如此。高速公路风格没有限制将是一场灾难，但我认为 130 或 140 是合理的。卡车也是 110 或 120，我认为自从引入 100 限速器以来，它们的安全功能也有了很大进步。
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gmailaccount写...
1.严格要求卡车只在左车道行驶。
2。除非超车，否则严格执行靠左行驶。
3。严格执行不承诺。
当行驶速度更快时，很多这种情况自然而然地发生了。我去过驾驶/执照标准较低的地方，较高的速度迫使人们注意并让路
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我们怎么能将欧洲与奥斯特？一方面，澳大利亚存在规模庞大的问题。
我认为将欧洲高速公路与高速公路（即多车道道路）进行比较，这里的死亡率会非常相似，但我们并不是到处都有“高速公路”在这里，考虑到所涉及的距离，这根本不可能。
我们的一些“乡村”道路非常糟糕，期望以更高的速度行驶会减少死亡人数是妄想。
住在阿德莱德和我的父母在乡下，我经常在这类道路上开车，包括公主高速公路，在某些地方甚至限制为 100 辆，因为这条路太糟糕了，不适合在上面行驶。
然后在我们的一些小路上行驶，情况会变得更糟。这些道路上的超速是一个巨大的杀手。
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这里的执法相当严格。我去过 120 或 130 等低速限制的地方，但交通流量远高于此限制
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O.P.
你在开玩笑吧？你看过澳大利亚的一些高速公路吗？比如墨尔本的M1、M80、M3等等。它们按照世界一流的标准制造，并经过精心设计以适应 130 的限速
天知道为什么限速为 100
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O.P.
120 -130 仍然高于我们在澳大利亚的限制
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