承认别人好的一面，
与其互相诋毁，不如
搞公关，弯道超车，
只有最好的企业才有未来。
说丰田坏话的人
它来自诺基亚，
让时间证明你错了。
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楼主可以成立教堂开门收徒
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百年老店做选择题的时候到了问题
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丰田走下坡路
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教学歌曲都是现成的
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没有不衰落的帝国，只是时间问题。
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特斯拉这样的所谓新车是智能机器，但很多人把它当作汽车使用。
跟丰田的理念完全不一样
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丰田承认特斯拉 Model Y 是“真正的艺术品”，因为它正在重新考虑电动汽车战略
https://thedriven.io/2023/03/01/... thinks-ev-strategy/
据报道，一群丰田高管在对最新款特斯拉 Model Y 逐件“拆解”后称赞了特斯拉革命性的设计理念，因为这家全球最大的汽车制造商意识到这是马斯克的行业新贵全面超越的最新迹象。
不愿透露姓名的丰田高管向《汽车新闻》讲述了他们在探索 Model Y 时学到的东西，并考虑了丰田如何开始迎头赶上——并在很大程度上避开电动汽车转型。
“脱掉 Model Y，它真的是一件艺术品，”一位丰田高管说。 “这太不可思议了”。
“我们需要一个新的平台，设计成一张白纸，”另一位说。 “这是一种完全不同的制造理念”
丰田知道一些关于制造哲学的事情。 1970年代，丰田以其精益制造原则彻底改变了世界，包括“及时”看板系统、“Kaizen”持续改进和5S组织内部管理。
这些概念使丰田和其他日本汽车制造商能够大幅降低成本并主导全球汽车市场。许多欧洲和美国的汽车制造商不得不争先恐后地复制新的制造工艺以保持竞争力，而且许多汽车制造商勉强避免了完全关闭。
一种新的方式
但那是 50 年前的事了，时代变了。特斯拉现在正在开创一种全新的理念。一种新的思维方式，不仅涉及设计和制造，还涉及组织的结构方式以及它们与客户的关系。
这种哲学虽然以简单和极简主义为基础，但也无所畏惧地接近大创意。
远大的愿景和大胆的项目，如使用尖端人工智能的自动驾驶、替换数百个零件的巨型整体铸件、全国增压网络、电网规模的电池系统。甚至特斯拉的 5 端口冷却系统也是一个工程奇迹。
但也存在公司结构和产品流的问题。特斯拉已经完全切断了经销商模式，直接面向客户。免费的无线软件更新意味着特斯拉的汽车实际上会随着时间的推移变得更好。这种理念渗透到公司的方方面面。
有一些核心原则推动着这一理念。一个经常被忽视的关键是特斯拉对营销和广告的哲学反对。广告使公司能够操纵人们购买不合格的产品。当一家公司依靠广告来销售产品时，产品就会受到影响。
没有广告，特斯拉不得不把所有的注意力都放在产品本身上，而产品必须通过口口相传来推销自己。当传统车企每年花费数百亿的广告费时，特斯拉却一分钱不花，成为史上增长最快的车企。
所有这些革命性的方法都源于一种真正全新的思维方式。这种新的思维方式是特斯拉的一种文化，体现在简单的原则中，例如“最好的零件不是零件”或“有物理定律，其他一切都是建议”或“制造机器的机器”。
汽车制造可以说是地球上最复杂的组织系统。需要开采、精炼、铸造、挤压、切割、折叠、焊接和组装成最终产品的零件和材料的数量之多确实令人瞩目。
从这个难以置信的复杂操作中剥离冗余和复杂性的日常任务已获得巨大回报，使特斯拉能够产生每辆车超过 9,700 美元的毛利率。几乎是丰田的 8��，后者每辆车的利润不到 1,300 美元。
特斯拉的原始拆解
丰田高管现在发现的“完全不同的制造理念”对许多特斯拉观察者来说已经是老生常谈了。
2018 年，桑迪·蒙罗 (Sandy Munro) 拆解了最初的特斯拉 Model 3，然后在 Autoline After Hours discovery 节目中热情地谈论了他，这第一次真正表明特斯拉正在发生一些特别的事情。
Sandy-Munro 的公司 Munro and Associates 是一家工程咨询公司，专门拆解来自不同制造商的新车型，分析每个部件（制造方式和成本），然后将调查结果出售给其他公司。
芒罗一生都在制造汽车，他的公司被认为是世界上最好的公司之一。
自称为汽油头的蒙罗决定在 2018 年对特斯拉的第一款量产 Model 3 进行全面拆解。他被车上的一些技术所吸引，成为了电动汽车的布道者。在社区一夜成名。
Munro 现在有一个 YouTube 频道，专门拆解和分析电动汽车。他制作了数百个视频，从特斯拉的新型 4680 电池组、一体式铸件、计算机芯片设计到电动机，无所不包。 Munro 和他的同事还对 Tesla 的 Model S Plaid 进行了拆解，Munro 将其称为“工程交响乐”。
如果丰田的高管在五年前在 YouTube 上做点儿什么，他们可能会看到特斯拉在做什么，并开始做出相应的反应。
相反，在迅速转向电动汽车的世界中，电动汽车仅占丰田总产量的 0.2%。
丰田仍然没有专门的 EV 平台，并且在 BZ4X 的一次灾难性的半心半意尝试中，它只是重新设计了一个内燃机汽车平台，创建了过多的冗余组件。
“为了向更多客户提供有吸引力的 BEV，我们必须精简我们的车辆结构，并且 - 以 BEV 为先的心态 - 我们必须彻底改变我们开展业务的方式，从制造到销售和服务。”丰田即将上任的首席执行官佐藤浩二说。
这家全球最大的汽车制造商如何努力实现这一目标将值得关注。该公司目前每年销售约 1000 万辆汽油和柴油汽车，并表示要到 2027 年才会在其专用电动汽车平台上推出汽车。许多分析师认为，届时全球电动汽车市场份额将远超 50%。一些人，比如 Ark Invest 的 Cathy Wood，认为它会高达 90%。
也许丰田的新特斯拉粉丝高管会在今天晚些时候收看特斯拉的“投资者日”，以获取有关如何做到这一点的更多提示。
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尤其是做工和用料，精巧得让人看不下去
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希望丰田开始正视特斯拉，迎头赶上！
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丰田1000+续航，立马被碾压。 . .
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为艺术牺牲
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再怎么吹，丰田也卖不出去。汽车不是电脑。电池是消耗品。
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牛B特斯拉，哈哈
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lz忘了一个常识，特斯拉是丰田和通用的合资厂，卖给mask的时候， module x prototype 车已经出来了
现在特斯拉的很多中高层还是来自北美的丰田通用。
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