O.P.
这只是好奇。
在考虑购买汽车时，我注意到很多汽车的内部变得非常花哨，数字速度、信息娱乐系统、豪华内饰等，随着越来越复杂的系统（即 CVT 已经取代了手动变速箱）
我的问题是，当你把一切都与炎热的澳大利亚太阳结合起来，在多年停在室内变热的户外之后，保修到期后，所有数字显示器和豪华内饰将如何保持？
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肯定比过去的汽车好很多，这是肯定的。
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bambino 写道...
肯定比过去的汽车好很多，这是肯定的。
< p>与 70 年代相比……可能……与 90 年代后期的花冠相比……值得商榷……评论
是的。看看这个最近买了 1992 花冠的家伙。仍然运行强劲 whrl.pl/Rgy10f
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bambino 写道...
比过去的汽车好很多，那是肯定的。
今天的现代内饰、仪表板等......当停在烈日下时非常坚固。
我的一个朋友买了一辆旧出租车猎鹰旅行车，行驶 60 万公里。这辆车在其生命周期内从未有过座椅套，座椅材料仍然是一流的。但是，这可能不是如果，而是什么时候，车顶衬里会松开并下垂:)
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总的来说，我认为任何汽车制造从 1993 年左右开始，应该持续大约 20 年，直到出现重大故障或需要更换。重要的是变速箱、发动机或空调系统。如果这些系统中的任何一个在汽车使用 20 年之前失效，那么汽车就是故障。
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mobydisc 写道...
总的来说，我认为 1993 年左右生产的任何汽车都应该可以使用 20 年左右，直到发生重大故障或需要更换。
我倾向于同意你的看法，但汽车的使用寿命越来越短 – 平均为2021 年 9.9 年，2022 年芯片短缺导致新车短缺，又回到 10.7 年。
国外汽车平均寿命普遍较短。
至于这个话题 – 6 年前已经讨论过
/thread/95x47ll3#r1
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mobydisc 写...
空调系统
好点。几年前我有一辆汽车（本田爵士），引擎盖下的一个冷却风扇停止工作，所以空调系统坏了（可怕的“黑死病”……谷歌搜索会解释那是什么）。修理汽车的成本将超过当时汽车的价值（12 年和 290,000 公里），但本可以通过定期检查/测试来避免，所以这一切都是因为风扇停止工作（可能一些简单的汽车火花可以便宜地修理）。因此，当谈到间接损坏时，我从中吸取了教训。
其他磨损的东西（例如刹车、悬架）是逐渐发生的，因此定期更换这些部件可以让您继续坚持下去。
我不喜欢汽车发动机中的凸轮皮带，主要是因为更换它们需要一些昂贵的劳动力。现在有没有带凸轮皮带的新车，或者所有东西都是链条驱动的（电动汽车除外）？
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除了发动机故障或变速箱故障，我' d 说这取决于你多年来愿意花多少钱。随着时间的推移，易腐烂的物品等将需要更换，但只要您乐于更换这些物品并妥善保养汽车，我想说它们的使用寿命可能还不错。
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j0llyr0g3rs writes...
当我想买车的时候，我注意到很多车的内部都变得非常花哨，数字速度，信息娱乐系统、豪华内饰等，以及越来越复杂的系统（即 CVT 已经取代了手动变速箱）
一些品牌确实比其他品牌更可靠，下面的文章有“美国前 10 名最可靠的汽车品牌：“也许对我们的市场也有一些线索，起亚干得好！我认为列表中的一些不足为奇，
www.notebookcheck.net
1。雷克萨斯——每百辆汽车报告 133 个问题
2。创世记 – 144
3。起亚 – 152
4。别克 – 159
5。雪佛兰 – 162
6。三菱 – 167
7。丰田 – 168
8。现代 – 170
9.迷你 – 170
10。日产 – 170
表示我们生活在世界汽车时代，从引擎盖或零件来看，许多汽车都使用共享零件，原始设备制造商汽车也已经成熟到非常可靠的地步。话虽这么说，但这并不意味着仍然没有一些不可靠的产品大多数品牌似乎不时设法弹出的标志或“柠檬车”……汽车中涉及的许多用户界面和电子设备也出现了确实影响可靠性的问题，这些问题并没有真正阻止使用...
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到底要看车，但一般每年的车都会比前一年的车进步一点点，寿命也长一些。我记得 90 年代 70 年代的汽车非常糟糕（生锈、发动机磨损、油漆氧化等）。总的来说，80 年代的汽车比 70 年代的汽车好，90 年代的汽车比 80 年代的好，2000 年代的汽车比 90 年代的好（我正在比较他们都说 15 岁时在路上看到的一般情况）。是的，更多的技术意味着更多的故障点，但总的来说，汽车行业已经将电子产品用于重要的事情，比如 ECU（这是他们坚持使用经过验证的旧半导体技术的原因之一）。我记得有人认为它们会因为电子设备故障而无法持续使用，但大多数报废的原因与最终报废含碳水化合物的旧车的原因相同。
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我妻子拥有丰田 Echo 已有 9 年。这辆车一直像新的一样，机械地会永远持续下去。但有一件事将是一个代价高昂的修复……点火钥匙的 e##in' 塑料外壳。更换（相同质量）的成本非常高，而且 eBay 克隆产品是垃圾。我不知道现代丰田钥匙是否做得更好。
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我认为当前的问题是现代汽车中的计算机系统。
这个问题浮现在我的脑海中……由于将过多的数据记录到闪存驱动器，老特斯拉快要死了。
https://insideevs.com/
想象一下，有人告诉您，您本来不错的汽车因为计算机系统故障而无法使用，而且维修起来太复杂了。机械师不专攻微电子工程。
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J B L 写道...
我不是汽车发动机凸轮皮带的粉丝，主要是因为更换它们需要一些昂贵的劳动力。
也不是粉丝。购买一辆你知道有凸轮皮带的二手车可能会让人担心——皮带是否按计划更换或没有（很可能没有）。
有没有带凸轮的新车这些天的皮带
一些福特 Ecoboost 发动机（1.0 升 3 缸和 1.5 升 4 缸）使用位于机油中的凸轮皮带，如果我没记错的话，它们应该可以使用 10 年或200,000 公里。
请注意，现代正时链条不一定没有问题。因为它们用于驱动双凸轮，有时还用于驱动其他发动机部件，所以它们在大多数现代汽车中都是又长又不稳定的东西，因此可能会拉伸或张紧器可能会失效。我有时会看一些 Youtube 引擎的拆解视频，现代引擎的一些正时链条的长度可能会让人大吃一惊——它们不再是旧推杆 V8 上使用的旧双排短正时链条了。< /p>
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一个问题是安全气囊，它们应该被更换（我认为大约 15 年），但似乎没有强制执行。并且可能花费超过车辆的市场价值。
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Guiding Light 写道...
Mechanics don不是专攻微电子工程。
但汽车电工和电气维修技术人员专攻。如果只是焊接破裂、二极管或电容器破裂——很容易修复。然而，不可靠的 ROM 芯片或其他专有芯片可能会成为问题。
不过，汽车电工或机械师仍然需要将模块编码回汽车（如果需要）。
< p class="reference">admin.gav 写道...一个问题是安全气囊，它们应该被更换（我认为大约 15 年）
不。你从哪里得到那个的？那只是高田的产品，因为它们有故障并且随着时间的推移会出现问题。
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只要电子产品密封防潮防腐蚀，它们基本上就可以使用forever
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写的很酷...
只要电子产品密封防潮防腐蚀, 它们基本上会永远存在
这不是真的，对吗？由于环境法规的要求，现代汽车必须使用无铅焊料，与含铅焊料不同，无铅焊料易碎且会产生裂纹。电容器和二极管不会随着时间的推移而失效吗？
编辑 — 的确，集成电路芯片在制造时要么是 DOA，要么只是工作（当它们在输入和输出引脚之间进行初始连续性测试时用于 QC），只要它们没有短路、过热或受潮或腐蚀，它们就会无限期地工作。
确实，环境和排放法规化和燃油经济性标准可能是导致 ICE 机动车复杂性增加的主要原因。无论是许多现代发动机的高工作温度以提高热效率（许多车辆的冷却液工作温度 > 100C），带直喷的小型涡轮增压器，双离合变速器，AdBlue 系统，柴油微粒过滤器，带铝块的柴油发动机并且头部升温更快（从逻辑上讲，这比旧的铸铁柴油发动机更不耐用，特别是当它们总是以热效率运行时，然后有人决定在澳大利亚周围拖一辆大篷车），废气再循环等.
这就是为什么有些人（包括我自己）倾向于说 2000 年代中后期是“顶峰 ICE 汽车”。如果你想要更简单一点，甚至可以是 90 年代。 :)
另一方面，“更简单”的现代电动汽车是否可以合理地预期可以毫无问题地使用 30 年？ :)
总是好奇的写...
一些福特 Ecoboost 发动机（1.0 升 3 缸和 1.5 升 4 缸）使用凸轮位于机油中的皮带，如果我没记错的话，它们应该可以使用 10 年或 200,000 公里。
这些被证明是不可靠的，福特已经换成了链条，因为皮带有分解的趋势并且挡住取油器。一些车主将油中皮带系统转换为使用较新型号零件的较新链条系统。
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对燃油效率的追求将复杂性推得更高，但它是仍然不是火箭科学。
如果您将“耐用”翻译成公里和年，答案是不确定的。
有些人没有达到 3 个月和双公里数，因为运输船沉没并将汽车倾倒到海底。
其他人成为事故注销、洪水受害者、丛林火灾或盗窃受害者等。
但老实说，即使你的新车成功了到 500,000 公里和 30 年你还会是车主吗？
随便买什么，在保修期内加速行驶公里数。简单的。
并获得保险。
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巴甫洛夫写道...
但老实说，即使你的新车开了 500,000 公里，30 年后你还会是车主吗？
我没买新车，但是买的。在有必要使用 EV 之前，我还能开什么车？！
就像我说的，那些 2000 年的车型是 IMO 的顶级内燃机汽车——没有 EGR，进气道喷射，自然吸气……它“保持它简单愚蠢”有趣，在这种情况下恰好在 2011 年停止满足排放法规，因此它被撤回销售（我的是 2010 年型号）。诚然，丰田 GR86 具有类似的发动机样式，并且仍然符合排放法规 — 目前 — 丰田和斯巴鲁做得很好！
对燃油效率的追求将复杂性推得更高，但这仍然不是火箭科学。
虽然2.4L Toyota GR86只能在欧洲销售一年，直到它不再符合排放规则，也必须退出销售，哈哈。更不用说高油耗破坏了他们的 WLTP CO2 车队平均水平！
随便买什么，在保修期内加速行驶公里数。很简单。
例如，假设某人是 Mitsubishi Ralliart 爱好者。他们没有选择升级到更新的 Lancer Evolution，因为它*不再存在于三菱汽车系列中*。所以他们会坚持欣赏现代经典。
活在过去有错吗？ :(
“ICE 爱好者”似乎正在购买这些类型的最后一辆汽车（无论是 Toyota GR86、GR Corolla 等），直到全面的 ICE 禁令出台。
大概他们会坚持下去，就像 Commodore 和 Falcon V8 和涡轮增压爱好者坚持他们的车辆一样，因为根本不可能升级到更新的 Falcon 或 Commodore、V8 或涡轮增压发动机？
当然，简单地将燃油消费税翻两番并引入年度二氧化碳道路税将很快鼓励人们继续前进并放弃尝试驾驶 ICE 的最后一次狂欢长达 30 年的想法，可能最迟至 2053 年（至少不是他们的日常交通工具）...
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