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现代在 Ioniq 品牌下不断扩大的电动汽车系列可能会引起关注，但该公司在电动汽车方面的努力超出了乘用车的范围。
该公司正在推出其 Mighty 电动卡车
Mighty 拥有 114.5kWh 电池，预计满载续航里程约为 240 公里，现代汽车表示，这使其成为大都市和最后一英里交付的“理想选择”。
它由功率为120kW、扭矩为320Nm的牵引电机提供动力。
Mighty 将提供 4×2 配置和 3300mm 轴距的单个 7300kg GVM 变体。
它将提供裸驾驶室底盘、托盘或 pantech（常规或冷藏）版本，并且正在研究自卸车变体。
它被归类为轻型重型卡车 (3501-8000kg GVM)，载货量约为 1 至 3.5 吨，具体取决于型号和上部结构尺寸。
威武规格如下：
- 底盘质量：3250kg
- GVM：7300kg
- 有效载荷：3500kg
- 前轴容量：2300kg
- 后轴容量：5000kg
- 长度：6140mm
- 轴距：3300mm
- 宽度：2100mm
- 高度：2865mm
- 转弯圈：13.6m
点评
200多公里，一辆货车够跑一天？
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估计长途运输不行。只能在城里跑来跑去搬家具。
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满载240km。这些卡车中的大多数用于向各种小型企业运送货物。大多数时候，他们出发时都不会满载而归，更不用说回程了。 ？
点评
前脸的造型很有土味。 . .
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氢能源卡车的国内生产已经在运行。日本开放氢能专利，在国内大力研发，建立制氢能力和加氢站。大政府有这个优势。
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电动卡车不是一个好的方向。大容量电池价格昂贵、笨重，而且充电速度较慢，突出了电车的缺点。氢能卡车完美解决了这些问题。尽管如此，轻型城市驾驶面包车用电还是没问题的。
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中美两国都是幅员辽阔的国家。美国搞电动卡车，中国搞氢能源卡车。美国显然走错了方向。
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别吹氢气了，该看看政策变化了
http://www.news.cn/mrdx/2023-02/10/c_1310696621.htm
以前公交车用的是氢能源+锂电池两条线，都是有补贴的。今年，我们将开始试点公共车辆的全面电动化，其中80%将在公共交通、租赁、环卫、物流配送等领域，基本宣告放弃氢能源。补贴这么多年，氢能降本依旧落寞
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已经运行？随便张嘴就来
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公车和货车两个领域。 . .
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嗯，有点土，尤其是那两个大灯。
这可能是故意的。如果不土，就不像是一个认真的工作者。
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这个电池寿命。 . .
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