O.P.
我今天试驾了马自达 3。这是 2023 G20 Evolve。加速时发动机声音特别大，但我只是从 40 到 60 行驶。使用非触摸屏，32K 的价格对我来说似乎非常没有竞争力。
不确定马自达发生了什么。我的旧马自达甚至没有做同样的事情。制造质量现在是一个问题吗？
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对于较小的自然吸气发动机来说，汽车已经变得太重了。他们真的需要低压涡轮或混合动力，除非你开始使用更大容量的电机。
我认为一旦你习惯了给它一点油门让它运转，你就会习惯它但是我认为这种自然吸气发动机应该在几年前就消失了。就像您再也看不到非涡轮增压柴油机一样。
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Didal 写道...
发动机特别加速时声音很大，但我只是从 40 到 60 行驶。
它没有涡轮增压，所以如果您习惯了涡轮增压汽车，这可能会让您感到惊讶。尽管如此，它仍然是一个不错的灵活电机，具有不错的扭矩，但它需要一个转速。
对于非触摸屏，32K 的价格对我来说似乎非常没有竞争力。
等着听关于竞价！非触摸屏是马自达深思熟虑的选择，有些人会理解并喜欢这一点，而另一些人则不会。如今，32,000 美元似乎还算过得去，尤其是考虑到良好的乘坐和操控性。
联盟写道...
对于较小的自然吸气式汽车来说，汽车已经变得太重了...您会更喜欢 i30 N Line 或 Golf 110TSI 等小排量涡轮替代品。
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O.P.
Tom SJ 写道...
它不是涡轮增压的，所以如果您习惯了涡轮增压汽车，这可能会让您感到惊讶。尽管如此，它仍然是一款不错的灵活电机，具有不错的扭矩，但它需要转速。
有趣的是，我的旧马自达 3 在加速时的操控性和发动机噪音方面比这一代做得更好..< /p>
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Tom SJ 写道...
非触摸屏是马自达有意选择的，有些人会理解并喜欢这一点,
希望我的汽车能有一个非触摸屏。
物理按钮有什么问题？
现在需要将视线从道路上移开
p>评论
Didal 写道...
有趣的是，我的旧马自达 3 在以下方面比这一代做得更好加速时的操控和发动机噪音..
不确定加速，但上一代有独立的后悬架，而当前的一代使用便宜的扭力梁。不喜欢它。即使是卡罗拉在这方面也更好！
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这篇文章被编辑了
Didal writes...
引擎特别加速时声音很大，但我只是从 40 到 60 行驶。
不幸的是，这对于马自达的直喷汽油发动机来说是正常的。它们以 14:1 的压缩比运行，这与柴油发动机的压缩比相同。一切都与燃油经济性有关。
使用非触摸屏
是的。马自达似乎在汽车触摸屏的幻影战争中站在了错误的一边。
我确实注意到他们的最新车型已经妥协，允许在 Apple CarPlay / Android Auto 上使用触摸屏（即使在驾驶时），但不在 Mazda Connect 界面上。不幸的是，这在马自达 3 上不可用。
您确实习惯于使用拨盘来做事。信息娱乐系统在其他方面都非常好。
32K 的价格对我来说似乎没有竞争力。
马自达几年前就决定要成为一个高端品牌。它不想成为丰田/日产/本田等的替代品。它想坐在大众/斯柯达附近的价格范围内。
因此，您应该在心理上将 32,000 美元的马自达 3 与价值 32,000 美元的大众高尔夫……而不是价值 24,000 美元的卡罗拉。
前马自达车主看到一些较新的价格可能会有点震惊。例如，他们的最新型号......基本型号 CX-60 Evolve 起价为 59,000 美元以上。它所取代的 CX-5 起步价为 35,000 美元以上...因此增加了 24,000 美元！！！
现在制造质量是个问题吗？
马自达的制造质量很好。
Didal 写道...
有趣的是，我的旧马自达 3 在处理和发动机噪音方面比这一代更好，同时加速..
是变速箱。马自达 3 有一个 6 速变速箱......出于燃油经济性的原因，它将优先考虑更高档位。
最新的马自达 3 也转向了扭力梁悬架，而不是多连杆悬架在以前的模型中使用。这减少了操控性，但改善了道路噪音。
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这篇文章是已编辑
Guiding Light 写道...
它们以 14:1 的压缩比运行，这与柴油发动机的压缩比相同。
它们设计为以 14:1 的压缩比运行，但在澳大利亚，它们失谐以使用我们肮脏的 91RON 燃料运行，因此以 13:1 的压缩比运行。
不过，您对其他所有方面都有所了解。
评论
Mazda 3 运行两升发动机。
Mazda cx3 运行两升发动机。
3---200nm 扭矩在 4000rpm< br>cx3..2850rpm 时扭矩为 195 nm
理论上，cx3 应该是一款更好的汽车，可以在较低的转速范围内驱动正在发展的扭矩。
谁能解释为什么马自达的发动机看起来更好或者更好地调整 cx3？
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