https://nev.ofweek.com/2022-11/ART-71008-8460-30578064.html
“电动汽车被夸大了，倡导者没有考虑到发电过程中产生的碳排放和过渡到电动汽车的成本。”在电动汽车取代汽油动力汽车的目标之后，丰田首席执行官丰田章男表达了这种观点。
尽管对电动车存有质疑，但大众、福特等竞争对手在现阶段加快了电动化进程，丰田章男也被迫启动了电动化进程。
2021年12月，丰田宣布投资380亿美元进行电气化改造，到2030年推出30款电动汽车。
然而不到一年后，丰田再次重组电动车战略，根据市场需求砍掉部分电动车型，轻装上阵，尽快加速推出电动车产品。
2022年10月26日，据路透社报道，丰田汽车正在考虑重组其电动汽车战略，以更好地在这个蓬勃发展的市场中竞争。丰田内部的一个工作组正在致力于改进其现有的电动车平台或新架构，此前30款电动车阵容中的Compact Cruiser EV越野纯电动车和纯电动皇冠车型项目可能会被削减。
380亿美元的电气化转型战略会否改写？
“目前，以特斯拉、比亚迪为代表的汽车巨头产销量频频超预期，传统车企布局新能源汽车的步伐也在加快。无论是主动还是被动，电动汽车的发展已经成为一个必然的选择。”电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长中关村新余庆教告诉时代周报记者。
丰田为何着急？
丰田急于重组电动汽车战略，与特斯拉和比亚迪的迅速崛起不无关系。
长期以来，丰田一直主导着全球混合动力汽车市场。丰田中国数据显示，2019年，丰田混合动力汽车（HEV）销量突破1400万辆，占据全球混合动力市场90%的份额。
转折发生在2020年，受疫情影响，全球汽车销量大幅下滑，电动汽车销量却逆势增长。换言之，虽然丰田长期持有混合动力专利，但大众、比亚迪等主打电动车的企业销量却迎来了爆发。
据国际汽车制造商协会（OICA）统计，2020年全球汽车销量为7797.12万辆，较2019年的9042.37万辆下降13.77%。
根据EV Sales公布的数据，2020年全球纯电动汽车销量总计312.5万辆，同比增长41%。其中，特斯拉销量近50万辆，连续两年蝉联全球电动汽车销量冠军。大众汽车以22万辆紧随其后，比亚迪以约18万辆的销量排名第三。丰田的销量仅为5.6万辆，仅排在第17位。
更让丰田头疼的是特斯拉和比亚迪不断攀升的产能。
2022年以来，特斯拉上海超级工厂年产能攀升至75万辆，成为特斯拉目前产能最高的超级工厂。德国柏林和德克萨斯州奥斯汀的超级工厂也已投产。到明年三季度，两家工厂的年产能将分别提升至9万件和10万件；财报显示，比亚迪2021年产能已达60万辆。车。
相比之下，丰田正在削减产能。 2022年9月23日，丰田宣布将10月产能从90万辆削减至80万辆，并“希望”10-12月平均产能达到85万辆。 9月30日，丰田再次宣布，因供应链问题，将10月全球生产计划从80万辆下调至75万辆。
危机感油然而生，丰田第一时间开放了即将到期的混合动力车专利，开始了电气化转型。 2020年12月，丰田宣布到2030年将无条件公开近2.4万项混合动力技术专利。
福特中国新能源汽车事业部前瞻技术副总裁詹文文告诉时代周报记者，丰田考虑在此时重启电动车战略的主要原因是，丰田已经为主要优势技术申请了专利。混动方面的路线，导致全球其他企业很难有更多的机会在混动方面赢得竞争，技术进步也很缓慢。
“纯电动汽车技术路线的开放和竞争，让各家车企展开竞争，发动机变速箱的取消和简化，让更多行业外的企业有机会参与竞争。因此，纯电动汽车的发展前景电动汽车行业比混合动力汽车更好。”詹雯雯说道。
丰田赌错宝
急于重组电动车战略的背后，是丰田过于看重氢能源和混合动力，而低估纯电动车，致使向电动化转型缓慢，错失抢占电动车市场的先机。
于庆教指出，丰田电动化转型步伐缓慢的主要原因在于，前期主要集中在氢能源和混合动力汽车领域，而这两个领域的发展速度并没有想象中的那么快。
1996年�丰田推出首款纯电动车型RAV4 EV，主要面向汽车租赁市场。然而，RAV4 EV 于 2002 年才公开发售七个月，在加州的最高销量为 1,484 辆，导致丰田认为电动汽车不会很快成为主流，转而转向混合动力和氢燃料电池汽车。场地。
2010年5月，特斯拉逐渐在全球电动汽车市场站稳脚跟。丰田以5000万美元收购了特斯拉约2.4%的股份，双方还合作生产纯电动版RAV4。不过，不少丰田工程师认为，特斯拉的技术并不构成威胁，特斯拉也没有什么可借鉴之处。
于是，丰田2014年停产电动RAV4，2017年套现特斯拉股份，并在2017年公布新能源汽车发展规划：2030年新能源汽车销量将达到550万辆，其中450万辆。混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV），以及超过 100 万辆纯电动汽车和燃料电池汽车。
然而，此后特斯拉的市值一路飙升，打了丰田的脸。
2010年6月29日，特斯拉在纳斯达克上市。当时，其市值仅为17亿美元。 2020年，特斯拉市值再创新高，突破6586亿美元，十年市值飙升387倍。再次领先于丰田。
错失电动汽车先发优势的丰田，在其寄予厚望的混合动力汽车和氢燃料电池汽车领域也遇到了不小的阻力。
丰田公布的数据显示，2022年第二季度，丰田插电式混合动力车销量下滑58%，雷克萨斯品牌插电式混合动力车销量仅为1111辆，占比仅为1.7%的销售份额。混合动力车型的销量也在下降。 .
“燃料电池因为成本问题做不来，丰田是单打独斗，在燃料电池赛道上，还没有人与之建立产业集群，所以我很累。”玉轻娇说道。
在清教徒看来，丰田的优势在于其在电机控制和制造工艺方面的竞争力。劣势在于与其他跨国车企相比，已经失去了在纯电动领域的先发优势，没有确立自己的纯电动发展。该平台未来需要更多的研发投入。应该说，丰田的决策者如果不转变认知，认清趋势，就会在这一轮大趋势中落伍或者被淘汰。
此外，在电动车战略重组的背后，丰田不愿放弃在燃油车领域的辉煌成就，这也是其电动化转型缓慢的重要原因。
“对纯电动化的犹豫态度是日系车的集体表现，不仅仅是丰田。”青岛联合新能源汽车有限公司副总经理王英杰告诉时代周报记者。
王英杰认为，首先，由于日本自然资源匮乏，日系汽车一直以混合动力和氢能源为主要发展方向，并进行了巨额投资，掌握了大部分专利；第二，日系车是燃油车时代最大的既得利益者，长期掌握着全球发动机、变速箱、底盘等核心技术和话语权，这些优势在纯电动时代将被大大削弱时代;三是日本产业中燃油车相关产业占比很高，产业转向过快纯电动化带来的社会系统性风险很大。
詹文文还指出，丰田在传统汽车上的优势体现在发动机变速箱和车身内外装饰上，而电动化汽车需要在新的技术路线上尝试电动化、智能化方面的新车型、新途径。社会发展体制要求丰田“改造”自己的人生，在既得利益和未来利益之间做出选择。但是由于日本人的文化和性格，在内燃机车领域成熟领先的背景下，加上日本资历老的文化背景，造电动车会有很大的阻力。
还有窗口期吗
先发优势已经错失，近两年才实现。丰田还有机会加速重组电动车战略吗？
王英杰表示，随着中国和欧美纯电动化的快速发展，以及消费者购买热情的高涨，日系车的纯电动化或将加速。但不可忽视的是，其在纯电领域的落后已经十分明显，在车辆智能化和自动驾驶方面的差距更大。 “此次丰田发布的新车，三大电芯解决方案和零部件均由比亚迪提供。”
2022年10月24日，一汽丰田纯电动轿车bZ4X正式上市。 bZ3由丰田与比亚迪合资的比亚迪丰田电动汽车技术有限公司与一汽丰田汽车有限公司共同开发，搭载比亚迪三电系统，采用比亚迪磷酸铁锂电池.最大续航里程可超过600km。
“电动化、智能化时代，‘大象掉头’是无奈，也是趋势。有赌，有痛。目前，主流车企都在大力投入新能源汽车研发和产品布局，没有很多机会留给了丰田，目前来看，丰田和比亚迪联手打造新车也是一个积极的信号，有望通过强强联手的捷径推动丰田在中国电动车市场的布局在中国创业。��有一席之地。 ”玉清娇说道。
不过，在业内人士看来，丰田电气化转型的窗口期已经不多了。
王英杰强调，以丰田为代表的传统燃油车企业的增速、毛利率、盈利能力、公司市值与以特斯拉为代表的车企相差甚远。日系车能否在纯电动产品上缩小差距，再次迎头赶上，就看日系车转型升级的决心了。 “没有成功的企业，只有时代的企业”。
丰田2021年财报显示，其2021年净利润为28501亿日元（约合人民币1471亿元），同比增长超26%。亿元)，同比增长665%，增速约为丰田的26倍。
财报还显示，丰田的毛利率也持续下滑，从2021年第一季度的20.79%下滑至2022年第一季度的16.38%，而特斯拉的毛利率更是在第一季度接近30%今年的。
詹文文表示，不排除日本丰田在电动汽车方面有一定的技术研发和技术储备，但其在电动汽车技术上的不成熟与内燃机汽车一百年的积累无法相比。只有投资电动汽车，大规模参与市场竞争，丰田才能提高技术和产品的成熟度。
“留给丰田转型的时间应该很短了。”詹文文判断，以德企大规模进入中国市场为例，向外界表明，德系车企和产业链企业仍有很强的进取心和动力，而日系企业则一贯保守。
近年来，以奔驰、宝马、奥迪（BBA）为首的德系车企不断加大对电动汽车的投入，发起电动化攻势。
2020年1月，在中国电动汽车100人论坛（2020）分论坛上，大众汽车集团（中国）CEO冯思涵透露，未来几年，大众汽车将在电动汽车领域投资超过500亿美元。电动汽车领域；宝马宣布，2021年1月28日凌晨起，华晨宝马iX3全系官方售价下调7万元，调整后售价分别为39.99万元和43.99万元；梅赛德斯-奔驰计划到 2022 年推出总共六款 EQ 车型。
在BBA大举反击的同时，丰田还在研究降低电动汽车成本的方法。据路透社报道，消息人士称，丰田正在研究用于特斯拉电动汽车的热泵系统。该系统将车内空调系统与电驱动总成的温度控制相结合，使整车能耗达到更好的水平。通过这样做，丰田可以将电动汽车的生产成本降低数千美元，并减少车载电池的数量。
“丰田的增程式、热泵、燃料电池都是目前非主流技术，丰田应该借鉴特斯拉和比亚迪的发展路线。”玉轻娇说道。
评论
丰田似乎在押注氢能
评论
最怕的就是折腾，再多的积累也能抹杀
评论
日本人的精炼已经申请了所有hybrid专利，
结果没人玩。
我还是很佩服比亚迪。如果底盘能调好就完美了。
点评
其实混血还是挺好的
只是电动车风投大踏步
猪都被吹上天了
不知道这两年迈出这么大的一步，就不会乱了
如果一半的市场是电动汽车，就会出现全球能源危机
评论
油车好像不用能源。
点评
新能源车。从混动开始，日本人都是领先的。
不是在欧洲，被迫走柴油路线，和净化汽油路线。
美系无所谓，因为它其实是和日系绑定的。通过这种方式，我们希望在行业中保持领先地位。
欧洲的柴油基本上被美国的柴油禁用了一半。后来，我们努力走电气化路线。与中国合作。
随着新能源上游面板企业和终端电车的推动，中欧相互扶持。
俄乌战争也迫使欧洲部分恢复使用化石燃料。
氢能也是如此。
现在看到美系要拿韩系拿电来对抗中欧，要求日系坚守氢能阵地。
与此同时，欧美科技巨头资本也看好电气化。中国有轨电车行业爆发式增长。
据业内人士分析，只要美日新能源稍有起色。
中国新能源汽车势必受到制裁。类似于中国的高科技待遇。
而且越聪明越高越优秀。
如果日本人真想摆脱劣势，可以用氢能换取专利，与中国企业合作。马上，前途一片光明。
不幸的是没有。
现在是梅爹在发力之余，要补漏洞的时候了。
美国还在拼命地开采化石能源。等工作结束了，看看大资本家找的是哪一边。
处于无奈境地的还有半导体。很难说大投资者是否想去半导体。
评论
你以为风险投资家也想把油电混合动力吹上天？ .
可惜杂种一半以上是别家油锅里的肉，不让玩。
所以我们只能� 电饭锅。
评论
底盘不是很好吗？
特斯拉官网显示，同款车型在中国的续航里程比澳洲高出100多公里，标准也不一样。没在比亚迪澳洲官网上看到是什么标准，但是标了480左右，和国内同款差不多。那么按照澳洲的标准应该是多少公里呢。中国的一套标准上一次更新是在十多年前。如果按照澳洲或者美国的标准，国产电动车的续航里程是看不出来的。比亚迪真正的续航能力，只有用过之后才能知道。点心，很容易看出他们玩的小把戏。
评论
输在了起跑线上，看如何追上
日本的氢能估计有麻烦了，而中国通过核反应裂解水获得氢能的步骤也在各地进行试验。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联