在新西兰
一副真正扎实的底盘具备初段柔软，后段紧绷，小振幅过滤性好，大振幅收束性好，过弯侧向支撑性好，刚性好，异响无，声音低沉有力。
从工程师的角度，一副理想的悬架要做到：
K&C特性好：悬架最重要的指标，几何运动学（Kinematics）特性和悬架弹性运动学（Compliance）特性好
省空间：侵占横向的空间小，好布置，舱体内可以省下大量空间
成本低：悬架件数量少，衬套少，转向节体积小，紧固件少
杠杆比高：（motion ratio）大，意味着减震器、弹簧、稳定杆“效率”都高
车轮的外倾特性好：即K特性好（Kinematics），侧倾时轮胎与地面接触佳，运动驾驶时前轮摩擦为最优解
抗点头：加速刹车前后倾向小，通过设计可以做到更好的抗点头和抗沉头（Anti-squat）
柔度权重低：C特性，柔度少，悬架的控制性能佳
扭矩差效应小：K特性，Spindle Length低，若传动轴不等长会主动地或被动地产生轮扭力差，影响驾驶
力分布均匀：轮胎力均匀分配到副车架/白车身上，横向刚度也好
通用化：可以适配各类别车型，悬架硬点（Hardpoints）不需要改
评论
具体点哪台车底盘好？
评论
BMW M8, Honda NSX, Nissan GTR, Audi RS6?
评论
好=Better.看你是拿哪几台车对比。corolla也很好，相对于Tiida
评论
那那种悬挂比较好呢？麦弗逊还是五连杆
评论
从成本上来说，五连杆肯定比麦弗逊要高，但是操控还得看调校了，五连杆就不能说一定比麦弗逊强，麦弗逊还有很多衍生版本，要看具体车型了。
评论
Aqua底盘还是蛮不错的，不过比起更高价的F360有明显的差距。
评论
具体要看什么车～～需求不同要求也不一样
评论
没有最好，只有更合适与更好。。。
评论
哟，大哥回纽村了吗
评论
车神回归了么？
评论
兄弟好，没有回去啦。。。翻墙更新一下手机软件，顺便上来看看。。。
评论
木有木有啦，兄弟。。。就是上来看看你们啊。。。