新西兰国党当选后100天内取消EV补贴
在新西兰
国家党认为通过惩罚内燃机车主补贴EV的做法既不公平也无法在财政上做到可持续。
国家党交通发言人更是直接说“我们不认为可以负担全新EV的人需要其他努力工作的人去补贴”
LOL
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挺好，开柴油车的人觉得很不公平。
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你去查查这两年买汽油车和电车的比例，罚的钱比补贴的钱多了多了多的去了，怎么可能财政做不到可持续，睁眼说瞎话吗，每10台车，卖出去8台燃油车，2台电车，这政府不睁眼说瞎话吗，就算每台罚2000，也是正的，怎么可能是负?
上去Carjam查一查2023年上牌，就Ford ranger一个车型就超越Tesla跟BYD两个最畅销的电车品牌，怎么可能不可持续？？你去查查开ranger的车主要交多少罚单
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这倒是实话，我觉得补贴归补贴，可是罚燃油车的钱也该免掉或许下降
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交通部每年支出2.81亿给EV补贴。但目前EV是一分钱不会交回给交通部的。这叫不可持续。
不是说你买车就就完事了。EV动辄2吨的重量，道路维护全部是内燃机车主在支付。这叫不可持续。
国家党的说法是把这2.81亿省下来，投2.57亿在全国增加10000个EV充电设施。
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2.57万刀一个充电枪？这要充多少电才能回本啊？
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不知道营运成本是多少，以电费来算，在家充电是25-30 C一度左右，在外面充电是80-85 C一度电，几乎是在家充电的三倍。
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ev补贴本来就是为了推广ev而设置的，现在完全取消，本末倒置。主要是政府窟窿太多了。
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可是你总不能把EV限制在城市里吧。SH1往南走就只有几个大点的service centre有零星两三个充电柱。
广泛的充电基建对推广EV是绝对的好事。
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也不完全是這樣，上個月我就開著電車由北岛開車落南岛，玩了三個星期，基本上都可以充上電，沒有用電焦慮，反而米福峽附近缺少油站和充電桩。
當然，我強烈支持多建充電桩，這是趨勢。
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补贴本来就是个噱头 根本没补贴到车主手里 之前补贴减少了一千多 车商直接降价2000多起
减少补贴之后车主买同一辆车反而更便宜 国家党上台取消7000刀补贴的话 车商会直接降价至少8000刀 不然还卖什么。。。。所以取消补贴车价根本没什么变化 你还是花那些钱买那辆车 甚至还能更便宜
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在全新车这一块，今年电车销量大约是油车的15%。但大量的日本进口二手电车和混动车吃掉了补贴。其实一开始只补贴电动车用不了多少钱，也不需要让油车交那么多费用。将混动车，小排量汽油车甚至某些柴油车列为补贴对象是政策制定者的失误。当出资金负现金流时政府才在今年7月1号收紧标准，现在基本上只有电车和部分混动车有补贴。现在的状况就能扭转负现金流的情况。国家党要取消补贴，并要将汽油里的燃油税转变为按里程计算的路税。这实际上是要将整个系统颠覆，把税改成费。且不说这要花多少咨询费用，还要花巨资改造公路收费设施。新西兰是个地广人稀的国家没经历一次折腾执政党都要去计算成本的。显然这种颠覆性的改革代价巨大。国家党也就是说说而已别太当真了。
说个题外话，这么多年各家各户的汽油割草机和打边机，还有那么多汽油驱动的小型发动机等机械烧的可都是含有燃油税的汽油啊！要公平的话先把这些税退还给我们。因为这些机械从未使用过道路，为什么还要被税呢？
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其实补贴可以促进推广电车，这个肯定是事实，但是阻碍电车使用的还是基建的滞后。新西兰人喜欢自驾游，但是电车基本上就只能市区通勤用，这个导致大部分家庭都是一电一油的组合，其实这样并不能达到环保的目的。
不过这个国家没钱，不能像别的国家一样单纯用补贴来引诱电动车，还是需要想想钱从何来的问题，我个人会偏向与加所有车辆（包括电车）路税的方式去贴补这份补贴。因为在于道路使用的角度来说，电车和油车对道路损害是一样的，没必要差别对待。另外就是古董车的路税，可能可以再上调一点，毕竟古董车是收藏品，第二是古董车一般情况下排放都是比较高一点的，最后一点就是能收藏古董车的朋友应该也不太介意那个增幅了。
虽然不想承认，但是国际大趋势还是向电取代油的方向走，当条件成熟了，补贴慢慢换个理由取消就好了！！
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问一句题外话，如果开电车到外地玩的话充电是不是都是需要用那种大电流的直流方式，如果这样的话会不会造成汽车电池不可逆的损害？您这一圈下来有感觉到电池续航下降了吗？谢谢
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其实这个问题很多人都会有顾虑，但其实现在的电池都是智能电池，在电池内部是由稳压和电流保护的，对于电池损害是非常有限的。很多时候提出这种观点的朋友是基于对于传统充电系统例如10年前手机充电或者蓄电池的概念去解析智能锂电的充电原理。其实一个简单原理，现在的手机快充，他们充电快，但是基本上对电池寿命没有影响，其实电车也是一样的概念。因此我不觉得需要担心这种情况。
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理论上的确如此，但还是想听听真正这么做过的朋友讲讲实际体会
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手机里的化学电池和汽车的结构上和化学原理差距蛮大的，汽车电池设计首先考虑的是耐用性，安全性。
目前电动车混动车设计都是life time电池。
手机里更多的是考虑性能和电流稳定性等。部分手机厂商可以把电池衰减做快，可以每年换手机。
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MODEL Y车主路过，EPA显示的最大里程会/电池SOC会降低，不过很小可以忽略，我一万公里后大概下降了2KM。长期大功率DC充电，会导致SOC估算有偏差，可以用小功率AC冲来校准。所有的SOC（电量）计算都是估算，开路电压法，安时积分法，基于模型的卡尔曼滤波然后结合各家的智能算法。所以不要担心，开就完了。NCM电池现在基本上都事3千次循环以上才会接近衰减到80%阈值。你每天满放满冲一次也要8年。