新西兰TOYOTA 成美政府救市的代罪羔羊，美国太空总署（
在新西兰
华府去年高调就丰田煞车系统问题穷追猛打，国会召开听证会对丰田社长丰田章男严辞拷问，而运输部部长拉胡德甚至呼吁车主不要驾驶丰田。
由于事件正值美国车业在金融海啸后陷入困境，美日都有舆论质疑华府打压丰田跟扶助美国车业有关。 通用汽车2009年6月宣布破产重组，华府注资499亿美元，拥有61%股权。身为通用汽车大股东的华府，高调狙击丰田引起质疑。有共和党人指华府针对丰田有如「猎巫」，设有丰田车厂的4州州长去年更发公开信关注，但华府否认偏袒。日本传媒亦认为事件跟美国车业陷困有关，《读卖新闻》当时引述一名日本车厂高层说：「每当（汽车）三巨头表现不理想，美国便棒打日本，这模式30年不变。」
丰田2008年取代通用汽车成为全球销量冠军，虽然现在仍保住宝座，但回收风波影响信心，再加上日圆高企已大大打击丰田。丰田在美国的市场佔有率由 2009年的17%下跌至去年的15.3%。通用汽车反而现已站稳阵脚，在美国市场1月份销量攀升22%。在争夺中国市场方面，通用汽车去年更大胜丰田，去年在中国销量大增29%，达235万辆，而丰田中国销量则只有84.6万辆。丰田去年全球销量842万，仅比通用汽车多3万辆。
虽然今次报告恢复丰田声誉，但专家指丰田仍未脱离危机。瑞穗银行分析员Ryoichi Saito便称，「丰田丧失市场佔有率，不仅是因为其电子控制系统可靠性受质疑，公司的危机处理亦是原因之一」。当煞车事故初现时，丰田反应迟缓，令风波一发不可收拾。丰田的策略及领导都受质疑，当日产等其他对手都推出电动车时，丰田则继续大推混能车。市场人士认为，丰田现时发展欠缺方向，急需策略远见。
美太空总署还丰田清白 暴冲与电子系统无关
美国交通部发表最终调查报告，证实日本丰田汽车意外加速非关其电子系统毛病，而是由司机人为操作失误及机械设计问题造成。这一结论与丰田坚持的看法一致，对这个因安全疑虑而作出大规模回收、现正积极恢复商誉的世界最大车厂来说，可谓一大胜利。
美国运输部长拉胡德（Ray LaHood）周二宣布，美国太空总署（NASA）的工程师调查后认为，「丰田的问题是机械性的，不是电子性的」。丰田在过去两年因地垫和油门踏板故障，在全球回收约1600万辆汽车，该公司一直坚持﹕它所发现及修订的唯一安全问题，是Camry等受欢迎车款存在油门脚踏设计问题，以及地垫可能覆盖脚踏而导致司机误踩油门。
美国近年发生多宗丰田汽车意外加速引致的车祸，造成至少89人死亡。美国国会不止一次声称丰田汽车的电子操控系统缺陷是其突然加速的原因。去年8月，美运输部发布初步调查报告称，未发现丰田汽车存在电子操控系统的缺陷，但未能令质疑者信服，运输部遂邀请NASA与美国国家公路交通安全局（NHTSA）的专家对丰田汽车的软件、机械系统及电磁干扰感受进行评估。
一些科学家曾指出，宇宙射线或其他电磁源干扰，可能导致丰田汽车突然加速。NASA的调查人员分析了长逾28万行的软件源码，并详细检查了9辆丰车汽车，甚至用电磁辐射引爆它们，结果得出，大多数失控加速报告可能是司机人为失误。NHTSA副局长梅德福（Ronald Medford）说﹕「最有可能的情是误踏踏板，司机踩了油门代替煞车。」
美国汽车製造商联盟发言人表示，这份由美国顶尖科学家与工程师做的研究，能重挽广大驾驶者对业界迄已普遍採用的电脑控制系统的信心。一年前因呼吁车主停驾丰田引发恐慌的拉胡德，如今安抚道﹕「我们觉得驾驶丰田汽车是安全的。」他还表示，已推荐女儿购买丰田的Sienna七人车自用。
美国安全监管机构表示，会考虑要求所有车辆安装在汽车无故加速下会自动煞停的「煞车优先系统」，并考虑研究踏板的设计和佈局。
受报告振奋，加上季度业绩较预期佳，丰田在美国的股价周二收市升近5％，丰田已为大规模回收行动，向美国缴付了近5000万美元（3.9亿港元）罚款。但代表车祸受害者向丰田发起集体诉讼的律师称，报告未能证明丰田清白，一些原诉人并未发现脚踏或地垫问题。与原诉人律师合作的麻省安全顾问凯恩（Sean Kane）表示，当局找不到毛病，「不代表毛病不存在」。
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