在新西兰
厂家油耗
主要资料来自原厂提供的数据，统一的油耗标准在日本汽车制造界早就开始实行。按照日本国土交通省所制定的“10·15 Mode”(1 L汽油的行走公里数)测量方法，消费者很容易就能比较出不同厂家同类型车的油耗大小。
10/15模式测试条件是车辆：
- 行驶了3,000km 磨合期后
- 在完全暖车状况（ 60km/h 开行15分钟）后
- 行驶状态为空车无荷载+110kg（相当于2名成人）
- 所有车载电器未使用
- 空调 OFF
- 10 Mode油耗測定
- 怠速 (20秒)
- 加速到20km/h(7秒)
- 从20km/h匀速开行 (15秒)
- 从20km/h开始減速到停止 (7秒)
- 怠速 (16秒)
- 加速到40km/h(14秒)
- 从40km/h匀速开行 (15秒)
- 从40km/h到20km/h減速 (10秒)
- 从20km/h到40km/h加速 (12秒)
- 从40km/h減速到停止 (17秒)
- 15Mode油耗測定
- 怠速 (65秒)
- 加速到50km/h(18秒)
- 50km/h匀速开行 (12秒)
- 减速到40km/h (4秒)
- 收油门状态 (4秒)
- 从40km/h加速到60km/h (16秒)
- 从60km/h匀速开行 (10秒)
- 从60km/h加速到70km/h (11秒)
- 70km/h匀速开行 (10秒)
- 从70km/h减速到50km/h (10秒)
- 50km/h匀速开行 (4秒)
- 从50km/h加速到70km/h (22秒)
- 70km/h匀速开行 (5秒)
- 从70km/h减速到停止 (30秒)
- 怠速 (10秒)
- 通过上面的10Mode测定3次 、15Mode测定一次计算出车辆的厂家油耗值。
10/15模式的不足：
1，测定时，加速时间过长，与实际不符。比如，15模式第12步，车速从50km加速到70km，用时间22秒。而加速时间越长（缓加速），耗油显然要少一些；但是实际驾车时，不会用这么长时间。
2，测定用的车速比实际驾车时的车速要低。
3，测定用的行车环境比实际的要好。
JC08模式
于是就有了叫做JC08的测定方法。这个方法的测定条件更接近于实际，而且测定时间延长了一倍，同时，对尾气排放的要求更严格。在JC08模式下测定的油耗比10/15模式下测定的油耗要高。例如丰田普锐斯，10/15模式下燃费是35.5km/L，而在JC08模式下燃费是29.6km/L，即，一升油从能跑35.5km变为了29.6km。
显然，所有的汽车厂家都不会喜欢JC08的。但是，日本政府规定，从2009年10月1日以后，所有新发卖的车，都必须同时注明在JC08模式下测定的燃费值。
WLTC模式
然而，最近几年汽车的油耗表现方式又到了一个重要的转折点。
标准测量模式已从传统的“ JC08模式”切换为新的全球燃油效率标准“ WLTC模式”，已在2017年中期开始显示，所有乘用车自2018年10月1日起，将要求对新模型（全新模型和完全改造模型）进行标记。
与JC08模式相比，WLTC模式具有诸如“更高的车速”，“更多的加速/减速”以及“更多的行驶时间和距离”的功能。
除此之外，还有四个要点。
首先，减少空转时间。怠速时间比从JC08模式下的29.7％降低到15.4％和14.3％。
其次，在汽车发动机处于热态时将没有热启动来进行测试。
在JC08模式下，从冷发动机启动时，热启动时的燃油消耗率为75％，冷启动时为25％，但是对于WLTC，则为100％冷启动。
第三，关于测试车辆的重量差异，JC08模式和WLTC模式也有很大不同。在JC08模式下，两名乘客的燃油消耗为+ 110kg，而在WLTC模式下，一名乘客+ 100kg（相当于行李），将检查汽车的可装载重量+ 15％。因此，将在更重的状态下测试WLTC模式。
最后，在JC08模式“等效惯性重量（在油耗测试期间设定在底盘测功机上的负载）”下，仅根据阶梯状分类（重量）和最轻的分类减轻特定等级的重量递减的方式，将无法再使用。
WLTC模式测量测试的一个特点是，为每种车辆类型设置了三种模式：“城市模式”，“郊区模式”和“高速公路模式”。可以说，与常规测量方法相比，可以估计实际燃料消耗量，因为与常规测量模式相比，在更接近实际行驶条件的状态下进行测量。
具体地，假定以下驾驶模式。
●城市模式：受交通信号灯和交通影响的相对低速行驶
●郊区模式：不受交通信号灯和交通拥堵影响较大的驾驶
●高速公路模式：在高速公路上行驶
例如：某型的皇冠，17.2km / L（市区），20.9km / L（高速），20.8km / L（郊区），20.0km / L（WLTC综合油耗）
JC08模式和WLTC模式测量方法之间的差异总结如下。
1 /测试车辆的重量增加
2 /平均速度增加
3 /最大速度增加
4 /运行时间和距离增加
5 /空转时间减少
6 /仅冷启动
7 /加减速
8 /燃油经济性等级消失了
根据日本国土交通省与自然资源和能源局联合工作组发布的材料，混合动力汽车或轻型汽车（具有怠速停止功能）的JC08模式燃油经济性越好的车辆，WLTC模式燃油经济性下降越大。对于超过30 km / L的汽车，其结果是下降超过5 km / L。
认为原因是因为WLTC模式从冷态开始测试，所以油粘度增加而摩擦损耗增加。
特别是混合动力汽车在低速下运行电动汽车，因此预热将被延迟，发动机工作时间将增加以提高催化剂温度。
此外，即使是通过停止怠速而获得燃油经济性的汽车，燃油经济性也会因缩短时间而恶化。似乎没有怠速停止功能的汽车可能会相对更好。
在实际油耗测试中发现与WLTC模式的燃油效率还是会有偏差的！毕竟每个个体的具体表现，是不可能被完全模拟出来的。
评论
近日，中国汽车工业协会与中国技术研究中心首次联合对在我国生产销售的轿车进行测试，在所有参加评比的车型中，都按照可比燃料消耗量因子和综合油耗分别进行了排序，同时公布了市区油耗、市郊油耗等数据。面对如此多的概念和名词，也许很多消费者一头雾水，该怎样用这些数据去衡量一款车的燃油经济性？综合油耗与厂家公布的理论油耗有什么区别？可比燃料消耗量因子说明了什么？就此，记者采访了长安大学汽车学院李宪民副教授。
■市区、市郊油耗并非在真实路况测试
市区、市郊油耗是指汽车在城市车流量大的路面和郊区较为平坦的路面上行驶的油耗。但这些数据是不是在城市的道路上和郊区的高速公路上测出来的？答案是否定的。其实，这两种油耗是在试验场以模拟市区、市郊行驶状态进行测试的。
李宪民副教授专门从事汽车各种试验研究，他告诉记者，模拟城市行驶的“城市行驶循环”有15个工况，它们依次为：原地怠速、一挡起步加速到15km/h、15km/h等速行驶、减速停车、第二次怠速，起步换挡加速到32km/h、32km/h匀速行驶、减速停车、第三次怠速，起步换挡加速到50km/h、50km/h匀速行驶、50km/h减速到35km/h、35km/h等速行驶、减速停车、第四次怠速共计15个工况。郊区循环与此相似，有13个工况，车速提高到了50、70、100和120km/h，取消了怠速停车，模拟汽车在郊区公路的行驶。
这样测出的油耗比匀速行驶的油耗自然要高一些，接近我们在城市的日常行驶油耗。由于这种测试走走停停，与我们任何人在任何城市的行驶情况都不可能完全一致。各汽车厂都是按照相同的标准，在严格的条件下测量，所得结果横向间进行比对，才能具有意义。
■综合油耗要大大高于理论油耗
消费者在购买汽车时，往往第一次接触的是厂家公布的理论油耗，但要真正了解一款车是否节油，就要看其各种路况下的油耗表现，这就是所谓的综合油耗。
李宪民说，理论油耗专业称其为匀速油耗，也称等速油耗。按照标准，在风速不高于2米/秒，汽车加载100公斤，使用最高挡，在平直的道路上匀速行驶时测得的数值。测量时，选择一段无坡度的平坦水泥路面或沥青路面，汽车以最高挡分别以不同车速进行往返测试，分别得到了汽车在30、40……80、90km/h等不同车速下匀速行驶时消耗的燃油量。一般来说车速越高，阻力越大，耗油也越多。其中某一车速的油耗是最低的，该车速即称为经济车速。很多厂家所标出的理论油耗一般指的就是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。其实，这样的油耗指标在车主平日的驾驶中是永远也达不到的。
相比等速油耗，综合油耗也是测出来的，但这个测量非常复杂。李宪民讲，综合油耗测量时汽车载重100公斤，测试要包含有4个城市行驶循环和1个郊区行驶循环，每个循环又都包含有13至15个工况，这些工况指的是怠速、加速、等速和减速行驶状态。
评论
油耗着东西在跑长途的时候可以参考一下。平时开完全没有参考价值。lockdown不堵车我能跑出7.6的油耗。最近开始堵车了加上经常用sport挡现在油耗9.3。
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原厂油耗越新的车，测算方法越严格，和实际油耗会越接近，还是很有参考意义的，当然首先要加对油，标号错误的汽油不光是油耗不准，更可能伤车。
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2011 E90 320d, 从买来到现在2年多跑了2万公里，奥克兰综合路况，估计30%的高速吧。。。。
到手后清零原车主油耗，目前显示油耗6.6L/100km，平均车速33.1km/h
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原厂WLTC模式油耗 6.8/4.4/5.3 l/100km urban/extra-urban/combined，应该还是蛮接近的
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我应该算conbined吧，比原厂测试5.3还多1.3呢，还是油耗高不少啊
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“平均车速33.1km/h” 所以高一些很正常
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Mazda CX-9，至今没有遇见过一个可以实现官方油耗表现8.8L/100km）的车主,10L以下的都没遇见过。
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ADR 81/02轻型车辆油耗测试过程是连续进行20分钟，并分为城市和城市以外的模式。
城市区域行车测试约占测试的67％，而城市区域外行车测试则占其余33％。
城市周期由较低的平均速度组成，旨在模拟在城市环境中的驾驶，其中恒定的停止/开始驾驶平均速度为19 km / h，并且有相当大的怠速时间段，约为30％。
城市外循环以更高的平均速度63km / h运行，最高速度为120km / h。这并不是高速公路上正常燃油消耗的准确表示，因为该测试并非在一段时间内以固定的速度进行。下面的图可以显示这20分钟内测试车辆的车速变化状况。
测试条件如下：
所有测试的车辆的里程表必须为0公里。如果制造商想在测试之前（最长15,000公里）在车辆中行驶，则必须在0公里处进行测试，并附带车辆的最终公里数。然后将这两个数字相除以获得“演变系数”，然后将其用于计算最终排放量。
-除了车辆读取的数字外，还需要进行多次读数以确定油耗。在计算中将所用燃料的密度（在15摄氏度下测量）以及碳氢化合物，一氧化碳和二氧化碳的排放汇总在一起以确定燃料消耗。
- 轮胎压力，机油粘度和所有其他消耗品应处于建议的制造商水平。
-所有照明灯和信号装置应关闭或处于车辆的正常运行状态。
-所有测试均在20到30摄氏度的环境温度之间进行。
由此可见，用户经常发现很难达到厂家所声称的油耗数据。那是因为这些数字是在理想条件下记录的。当汽车在实际使用时，这些方面都会发生巨大变化。
另外要考虑的是，风，超重，牵引，空调和任何其他数量的变量都会影响，用户的驾驶风格与车辆的燃油经济性也有很大关系。刹车晚和加急加速会减少零件寿命，并导致油耗增加。
评论
https://www.mlit.go.jp/common/001225516.pdf
自動車：自動車燃費一覧（令和2年3月） - 国土交通省
https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr10_000044.html
自動車の燃費基準値
https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001338019.pdf