在新西兰
http://autoc-one.jp/news/2461601/(11月19日)
摘要
新型CX-9是全面采用了“SKYACTIVE技术”和“魂动设计”的新一代商品群的高端型号。北美市场占全球年间约5万台销售计划的8成，从2016年开始作为攻占北美市场的战略性型号开始销售。
新型CX-9主要面向成熟的家庭层客户。采用新一代的安全技术i-ACTIVESENSE和新一代四驱技术i-ACTIVE AWD。在动力方面，采用了新开发的2.5升直喷型涡轮喷气汽油引擎SKYACTIV-G 2.5T（和4升V8自然吸气汽油引擎一样的最大扭力310ft-lb）。
PS:
1. 新型CX-9的尺寸是5065×1969×1716mm（全长×全宽×全高），重量比上一代轻100公斤以上
2. 本人日本移民过来，可以帮助代购日本的新车/二手车，有意者请联络
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这车新西兰什么时候上市啊？
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另有报道说，除了北美，会在俄罗斯、澳大利亚优先上市（竟让没有日本，汗）。
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最大扭矩在2000-4000rpm出现 和现有3.7L V6比更适合日常使用 cx-9是mid size suv 坊间传闻mazda接下来会出介于5和9之间的cx-7的小号七座suv 同样的2.5L turbo engine会出现在新的AWD Mazda 3 MPS甚至6 MPS 再加上skyactviv-r 今下的mazda俨然是90年代的honda
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本田没落了？
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没落那没有了，毕竟是大厂。但是在功劳簿上躺了太久恐怕是有点。Mazda新车款很有90年代Honda让人耳目一新的感觉。
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這車日本沒有, 因為尺寸过大無法對應停車塔與道路設計.
..... 其他JP新聞有註明這點........
http://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/17047-20151120.html
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压缩比那么高，至少十年内碰都不会碰。。。RX8的故事还没吸取教训哦呵呵。什么plaster， 什么近视眼手术，新技术靠不靠普是要时间考验的。
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Mazda的skyactiv其实不是啥新技术 高压缩比在汽油机里不难实现 市面上大部分汽油机都可以实现 不好解决的是缸内高温提前引燃油料带来的缸震 Mazda做了一个421的排气在加上一个有专利的活塞来解决 其它就是直喷 可变气门 轻量化车身 这些都不是新东西 Mazda做得好的地方在于把现有内燃机技术强化 加上良好的工业设计 做出性能不错 油耗不高 而且大部分人都能负担起的车子。这点和当年Honda钻研vtec搞平民性能车的做法很像。RX8的故事只是再证明转子先天就比直四娇气，看看新的转子怎么样吧。
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对啦对啦，压缩比只是个计算问题，但是到它的高度就是个新概念了，我自己的破车换一套东西的确能实现超高压缩比，问题是可靠性。当然它过10年后还有一定的可靠性自然是件好事。只是这年代人家车场出了车也就cover几年的机械接下来的事儿说不准咯。 我反正第一时间看到它那压缩比我就根本没想了呵呵，至少等10年。