新西兰怎么没人评论下 nzherlad昨天市区附近可以盖6层公
在新西兰
https://www.nzherald.co.nz/nz/hi ... Q7BIEUQFWO5DDBITEM/
我不是搞开发的，不知道这个和现在的政策有什么区别或者影响
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窗帘下夭竹盘
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夭竹是什么意思？
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Kuo又啥意思
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这种高档公寓比独立屋还贵了
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所以我说我不懂，但是根据sky的尿性，一天了，还没人贴个新闻
显然是被某老师和某女还有网友的四十多的小号分散了精力
我就是想把大家拉回来一点
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这里好像只有大地值得讨论
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THAB也就是炒个概念。。。真不知道那些多花几十万买THAB然后盖两层的，和Suburban同样区同样地块面积少几十万的有啥区别。。。最后盖出来可能还不如suburban卖的贵毕竟一般suburban街区不像THAB那么嘈杂。。。。买Suburban或者urban比THAB划算多了。哈哈
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這個其實不是新聞啦 去年出台的 National Policy Statement - Urban Development 工黨中央政府就已經明令全國各直省都這樣做 現在只是奧克蘭市衙開始落實執行其中一個條款而已 另外還有要求全國府道台取消全部最低停車位要求 - 這個才是對小型開發商和各地民眾（坐等各街道都堆滿車吧）更切身的指令 而昨天這個委員會好像還沒有包括這個在內
反正就是開發容許這樣建6層而已 又不是派錢給開發商給他們都建6層 以為這樣房價就會回落 人們就可以買樓上車了 - 屬於政客們拍腦袋的餿主意....
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然后可以学日本有停车位才能买车 跟减排也搭上边了 以后大家都挤在市区周围自行车上班 绿色环保享誉全球 不过可能要很多楼盖到60层才够用
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我一向推崇在大中型城市规划中采用TOD（Transite-oriented development)，我也深入研究过Jan Guahl关于livable city的关于人居交通和城市关系的（life，space and building）论述，我master的毕业论文就是阐述了二战后以美国为代表的公路网规划带来的社会问题和未来大中型密集城市TOD的应用的规划方向。我觉得l长条形的奥克兰是一个十分适合发展交通节点TOD的城市。这些年政府也做了一些努力比如New lynn的开发，可惜最近几年政府在规划和交通投入上畏首畏尾，有限的资金基本上被各种政治势力所左右，最后落入各种咨询公司口袋，没有能力做出大的改进，只是在现有的交通路网上修修补补，甚至还搞出这种7亿建设北岸自行车大桥的反智举动。估计这次政府也意识到，单纯的开发新区和卫星城似乎不能够解决住房危机，只会给不以不堪重负的交通网徒增负担，开始寻求intensify部分交通节点，让更多的人口居住在距离公共交通步行范围内其实才是最恰当的方法，也是欧洲城市规划的趋势。
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大家的解释都很通俗易懂呀
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我之前都聽你說過這些了 所以也問過你是不是都是讀規劃的 但你沒回复我哈 anyway 就TOD 來說 其實這裡也有嘗試 你看UP 下現在奧克蘭所有主幹道旁邊的房子基本都是比較高密度的Mixed Housing Urban 甚至 THAB zone 就可以看出來 另外配合各種公交priority 就是用來促進公交的 可是就市內公交來說始終是地下的軌道交通比較便捷和靠譜 不是普通公共汽車 而這裡則基本不太可能發展出這樣的一個網絡 （你看那個city rail link 搞到一鍋粥就多建三個車站就看到是什麼回事）所以不管怎樣TOD 單靠bus這個transport mode 其效用都是事倍功半 可這個NPS 初心的確是主要為了壓抑樓價而設 和鼓勵TOD 沒有太大和明顯的必然關係
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地这么贵不盖高点怎么挣钱
盖高点地税水费，贡献费，哈哈，都有了
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在City以外的地方盖高层公寓会出来很多无敌海景房，卖很贵，会有开发商愿意做的。奥克兰毕竟只有这么点人，每个节点盖不了几个高层，互相也不会遮挡。我觉得这是好主意。
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以后各个cbd附近的几个大地房东一起上市 会变成新常态
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简而言之就是unitary plan plus/2.0
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新西兰有盖6层楼还不漏水的技术吗？？？stonefield路边的公寓楼不是都漏水了吗？
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象征意义大于实际意义，属于头疼抱头脚疼抱脚。
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趋势趋势。。。。以后single house得涨得多离谱呀！一百万纽能买到车库么。。哈哈
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觉得新西兰就是经济太集中于奥克兰了。
如果能把那些对其他行业依赖小的企业都引导到周边
大城市也不太挤
小地方也不太荒凉了