新西兰National Policy Statement on Urban Development
在新西兰
中央政府一聲令下 在奧克蘭的話 （當然也包括其他一線城市像威靈頓和基督城 甚至是Tauranga 和 Hamilton ） 不只是THAB 所有住宅區/商業區都將會都取消停車位的規定了
大家就停在馬路好了 車庫盡情改哈 都像國內停在行人路吧
又是Phil Twyford 的餿主意 以為沒有停車位人們就不開車了 房價就會變便宜了
https://www.nzherald.co.nz/nz/news/article.cfm?c_id=1&objectid=12350544
但想深一下 可能也是的 沒有停車位 那附帶那些什麼3米寬最低寬度要求 3.5m legal width 坡度至少1:5 transition 1:12.5 淨空距離2.1到3.8米和 50米長的話要做什麼passing bay 等這些亂七八糟的車道要求自然也沒了 那土地確實是更容易多建/分割了
不過要是開發商非做停車位不可還是可以的 而華人建房買房 如果還要是豪宅的話能接受沒有停車位嗎？所以看來又是有姿勢沒實際
但總括而言 客觀效果恐怕是小小的房子加上滿街都是車還是會變得越來越普遍了......
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呵呵，感觉目光短浅。路边位置肯定不够用，就算每家两辆车好了，不要说有人有那种大的休旅车。
以后还是要造公共停车场的？
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不會的 對西方世界那幫城市設計塔利班（council裡好多 基本都是這些人）來說 汽車/車庫/停車場本身就是種原罪 要做公共停車場更是要告解的 和大政策原則背道而馳 不會批的
大家最好都坐公交 （以為這裡是倫敦香港上海台北地鐵四通八達了？） 能walking and cycling 就更好了
不過 先聲明 我絕對支持可持續發展 也擔心氣候變化 只是不覺得單靠收緊停車供應政策能改善什麼 而公交實在也有其局限性 更不用說walking and cycling 同時發展電車這些才是比較務實 還有為什麼不能也鼓勵人們在條件許可下重新使用馬匹作為交通工具呢？ 不是更環保嗎？ 騎馬也不慢啊
只是 原來現在這些措施目的其實是為了用來壓抑房價 就更呵呵了
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呵呵，那么如果有亲戚朋友来玩，车位都不好找。这是要把普通有地的房子，彻底搞成townhouse的节奏。就是townhouse有些也有停车的地方。
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坐公交？那是穷人的生活方式，没人想当穷人
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那有停车位的老区不就更贵了？
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公交车一个小时一班，很多地方还没有公车站
他准备让这些人怎么出门？
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支持哦，控制汽车进口，增加私家汽车税。这样大家以后出门就都可以靠走路了。环保还减肥
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南区Flat bush现在不就是这样吗？抢车位，区内街道对面来车要停车避让
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公共交通根本无法在奥克兰真正普及。。。。。我从没坐过这里的火车
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我也同意单靠收紧停车政策是不能真正解决交通问题，但是这是一个很好的开始。不踏出这一步，那么交通问题永远就只是一个恶性循环。重点是要看政府部门之间能不能灵活和有效的执行他们的政策。这个停车政策需要有其他更多提倡环保交通的政策和投资。
我个人认为人们把这个政策看得太过负面了。总体来说我觉得这政策利大于弊。它不是一种限制，因为它不是说不允许以后的住宅开发项目提供停车位。恰恰相反，它给了开发项目在设计上更多的灵活性和减少项目成本的机会。特别是对一些比较大型的开发项目来说，这政策可能意味着更多开发面积。
这些也只是我自己做为一名规划师在奥克兰工作的一些想法。非常佩服和感谢香港人主动的把这些信息分享给大家来讨论。
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还有西区Hobsonville，那个停车位紧张的啊，抢都抢不上，双向车道直接变成单向车道
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你是没去过ponsonby之类的老区吧
更小，当年老房子根本没有内进车库，车都停街上，老的规划街还特别小
每次去那边都感觉好难受
不同地区的新区去过很多次，感觉好比这些老街道好太多了
不过我发现，新区基本大路旁边都要规划一些town house或者apartments出来，可能是政府要求的？
那些town house和apartments以后感觉是个问题
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先让大家都停路上，然后再对路边停车位收费
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这个歪头fail tywford就是个十足的大傻逼！！
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同意你的说法。大众捷运系统要就位，这才是城市都市计划的成功之钥
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我曾是建筑系学生，在都市计划学科里，我已把大众捷运设计列入30年都市计划增加到50万人口，老师说不需要所以这个不评分，就没分。“0”分----无语，难怪奥克兰都市计划是失败的。讲了一百年才开始盖捷运。
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也不要那么悲观。一个城市的规划是永不停止的。某种角度来说，奥克兰现在的都市计划很大一部分是为了弥补60 - 70年代所做的一些错误决定。比如跟随美国开始抛弃大众捷运，然后投资高速公路和提出鼓励私人车辆政策。
其实新西兰一直都不缺对未来城市规划的野心和计划。真正缺的是来自国家和市政府稳定的政策上的支持，和所以不同政府部门之间的有效合作。没有有效的执行力和政治上的坚持，再好的政策和计划也白搭。看着轻轨项目从有到无，真的全是愤怒和无奈。
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哈哈 同行？握個手 其實unitary plan 已經踏出這一步了 只是將括免停車位變成是壓抑樓價的一種手段 始終有點奇怪 而這也是中央政府從上壓下的一種體現
這裡的願景很多 政策N套 可是大部分都是空洞無物的烏托邦 如何演繹不同屆政府有不同解讀 不喜歡的又review 再review 研究再研究 最後得益的只都是那些跨國規劃/設計顧問公司 要知道做一次這些研究一點都不便宜
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Agreed.............................
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要是经常来个把新冠这样的呼吸道传染病，大家没法放弃私家车的。到时候这种随便开发的区就挤得没法通行了。我坐等自己家房子升值吧，整个这一片都不能随便改建加建分割什么的。很久以后这种大covenants 的地方会值钱的。暂时是那些老区破房大地会火。等十年以后这些本来挺好的老区都给改成贫民窟了以后，就该我们这样的区暴涨了。
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你的是哪个区啊？
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长远来说满街都是幽灵汽车，停车场会消失，我们也不一定要拥有汽车。
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高价拿了THAZ的想哭，拿了Urban/Suburban Zone的想笑
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可以scoot , 共享单车。 市长为了环保考虑
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Good idea - scooter, electrical bikes will be a thing of the future.
Who need a car.
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Well, will Auckland become more like a Taiwanese city likes Taipei or Kaohsiung then where scooters and motorbikes (ok, the electrical ones) everywhere and become the main transport modes of this city? It could be another chaos from a transport planning perspective :) But afterall, they also have their restrictions when compared with private vehicles.
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以后除了炒房，还衍生出炒车位。哎！紧缺的不是房子，是政府官大人的脑子和智慧。
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如果换个政党执政了是不是政策就又变了，最佩服行动快的开发商
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有很多这样的区，世纪之交开发的，全都有苛刻的covenant 跟美国学的。不管多大地都没法开发。所以房子还不贵。