在新西兰
奥克兰市区的增长规划
展望未来30年，奥克兰的市区将不断发展和变化。奥克兰大部分城市地区都实现了增长，所有社区都能够在一定程度上适应增长。但是，某些现有市区可能会出现显着增长-在2050年奥克兰计划中被称为开发节点和开发区。在未来30年中，随着奥克兰单一计划所提供的升级计划的实施，增量将在整个现有市区实现。大多数增长应集中在现有市区。通常可以通过现有基础架构容量或正在进行的基础架构更新来适应这种增长水平。
预期的增长-何时何地
奥克兰大部分城市地区都实现了增长。但是，预计其中大部分将集中在市中心，开发节点，开发区和未来的市区。这些领域的增长预计将需要在持续时间内对基础设施和服务进行大量投资。
开发区
开发区是特定的地区，预计在未来30年内将经历大量的住房和业务增长。规划和投资将针对并优先考虑那些具有最大开发能力的领域。开发区域的时间框架指示何时可能进行大规模开发。估计时间是根据市场吸引力，主要的已承诺或计划中的项目或每个地区适应额外增长的能力而定。随着增长的发生，开发区可能需要对便利设施和社区设施进行进一步的规划和投资，以适应那里居住的更多人的需求。这种支持很可能会在中长期内持续下去，在许多情况下，可能会超出所示的时限。
原文链接：
https://snip.ly/lrmgpc
发展战略描述了未来30年如何以及在何处实现增长以实现这些成果，并指导了对规划和基础设施的关键投资。
开发节点（node)和开发领域的增长
但是，在未来30年中，通过私营部门或机构的干预，一些现有的城市地区可能会得到重大重建。这些领域的重建规模将需要大量基础设施和服务投资。奥克兰市区已经采取了许多举措，进行了大量投资和持续的重建工作。
各种机构的例子包括在Manukau，Tāmaki和New Lynn的发展。在城市边缘等其他地区，私营部门起了带头作用。迄今为止，已经采取了不同的方法来确定预期的住房和业务增长显着并确定优先次序。节点和开发区域提供了一致的方法。
开发节点（Nodes）
奥克兰市中心与奥尔巴尼（Albany），Westgate和Manukau一起，为奥克兰未来的发展奠定了基础。
（开发节点）Node – City centre
（开发节点）Node – Albany
（开发节点）Node – Westgate
（开发节点）Node – Manukau
（开发节点）Node – Warkworth
（开发节点）Node – Pukekohe
开发区(Development Area)
引入开发区(Development Area)是一种综合方法，可为现有市区的预期增长提供服务。
Development Area - Sunnynook
Development Area - Takapuna and Northcote
Development Area - Birkenhead
Development Area – Henderson, Glendene,Sunnyvale, Te Atatu Peninsula and Te Atatu South
Development Area – Avondale, New Lynn,Kelston and Glen Eden
Development Area – Mt Albert, Newton,Morningside, St Lukes
Development Area – Dominion Road Corridor, Mt Roskill and Three Kings
Development Area - Greenlane and Ellerslie
Development Area - Glen Innes, Tāmaki and Panmure
Development Area – Sylvia Park
Development Area – Pakuranga, Pakuranga Corridor and Highland Park
Development Area - Ōtāhuhu
Development Area - Ōnehunga
Development Area – Māngere and Māngere East
Development Area – Papatoetoe and Hunters Corner
Development Area – Ōtara
Development Area – Manurewa and Clendon
Development Area – Papakura
开发区(Development Area)是特定的地点，预计在未来30年内将提供大量的住房和业务增长。规划和投资将针对并优先考虑那些具有最大开发能力的领域。
开发区域不是对将在哪里进行大规模重建的预测，而是对最有可能发生在何处的预测。这为基础架构和服务提供商提供了基础，他们可以根据这些基础进行长期的规划。
监视实际的实际发展至关重要。这将在需要时告知对开发区域的调整，以及对提供商的长期计划的后续调整。每个开发区域将有所不同，并且将在不同的时间和不同的时间经历增长。在这些领域中所需的投资将集中于解决随着发展发生而对基础设施和服务需求增加的影响。这需要参与执行的机构采取协调一致的方法。
开发区特征
开发区具有以下特征的组合：
奥克兰统一计划提供的大量住房和经济发展能力
在合理的通勤时间内可以达到大量工作地点
步行即可到达中心和战略性公共交通网络
有意或潜在重建的主要公共土地（Panuku Development Plan）
当前或计划中的基础设施容量，可能会带来显着的额外增长，例如，战略交通网络的扩展可改善这个地区的通勤时间
市场可行性。
这些特征中的一个或多个可以使区域吸引市场投资。这在确定可能的发展规模和步伐中起着关键作用。
奥克兰的某些地区目前具有市场吸引力，在中短期内可能需要对基础设施和服务进行投资。在某个区域进行大量投资可以对市场吸引力产生积极影响，并在邻近区域产生溢出效应。同样，计划中的未来投资，例如新的交通基础设施，一旦建成，就可以改变当前对市场没有吸引力的区域。这些因素影响重建的预期时机，而不是潜在的规模。
开发发生时，将优先支持投资。
一旦某个地区发生了显着的增长，就需要对便利设施和社区设施进行进一步的投资，以迎合该地区更多的人们。
发展领域的时间表
在接下来的30年中，大约有18个开发区被确定为目标投资。根据与《城市发展能力国家政策声明》相一致的三个主要时限，对它们进行了优先排序。用于对开发领域进行排序的标准包括：
可行的发展能力
再生机会和优化利用现有或计划投资的能力
与现有或计划中的基础设施规定保持一致。
奥克兰计划-发展战略：战略公共交通网
（Strategic public transport network）
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奥克兰计划-发展战略：
战略道路网（Strategic road network）
奥克兰计划-发展战略：废水改善
奥克兰计划-发展战略：供水
奥克兰市议会在第一个十年中确定的项目由2018年至2028年十年期预算资助。奥克兰的30年基础设施战略确定了11至30年的市政项目。它还显示了2050年奥克兰计划生命周期内基础设施投资的当前“最可能情景”。
新西兰运输局的项目由中央政府资助
这些关键项目的时间安排有助于使人们广泛地了解何时可能发生大规模增长。上面的图片中未包括对雨水基础设施的投资，这是因为通常规模较小且需要短时间才能实现增长。30年基础设施战略中提供了有关雨水基础设施计划投资的更多信息。
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市政府重点投资进行旧城改造的区域
Panuku Development Auckland是什么机构？
Panuku Development Auckland是奥克兰旗下的旧城改造机构（CCO)，在Tāmaki Makaurau（奥克兰）提供城市旧城改造和规划。Panuku在这些区域从根本上改善您的生活质量。Panuku还管理着约有30亿的奥克兰市政府拥有的土地和建筑物。
City Rail Link(CRL)环城铁路
City Rail Link(CRL) , 环城铁路是奥克兰历史上最大的基础设施项目之一。Hayden Donnell解释了这个巨大的地下项目将如何帮助连接城市并改善整个地区的奥克兰人的生活。
CRL不仅可以改变奥克兰的交通，还可以改变其文化和城市的发展进程。这是将改变奥克兰的公共交通项目。它带来的发展机会。解决西区，南区到市中心的交通。从根本上说，奥克兰将成为它想成为的城市。这将有助于奥克兰成长。
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图画了不少，开会研讨做了很多，规划做了很多，可惜奥克兰还是十年前那个奥克兰，只是交通更堵了房价更高了
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北岸一座桥。怎么规划 都是堵
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那些顧問公司錢也收得不少.... 然後弄成一本本放在council office 書架 美輪美奐卻基本沒什麼人會真的看（大概那些高官政客就是看也不過是看 executive summary 吧）基本用來封塵最終難逃 放到recycling bin 的所謂顧問研究報告
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北岸不开车在city上班做公交车还是很方便的
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那些顧問公司錢也收得不少.... 然後弄成一本本放在council office 書架 美輪美奐卻基本沒什麼人會真的看（大概那些高官政客就是看也不過是看 executive summary 吧）基本用來封塵最終難逃 放到recycling bin 的所謂顧問研究報告 X10
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奥克兰的南区和西区都需要重点大力继续开发，并且建立更多的主干道。
北岸被大桥限制，所以不适合大量人口居住。
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所謂主幹道 (arterial) 從來不被這裡council的一眾planner 和urban designer 所喜歡 就是真的是建 也會一攬子的什麼都包括在內 絕對不是你在國內認識的所謂主幹道那樣主要給汽車通行 而是公交線 自行車徑 行人道 甚至要讓其‘liveable’ （主幹道一般理解是以汽車出行為主 車多 速度快 可他們卻希望主幹道能住人 而居住環境來說 車速一定不能快 不然會有交通安全問題 將兩個互相衝突的道路目的放在一起注定會引起矛盾） 當然不是說這有問題 只能說理想總是好豐滿 只是真的不能用國內那種主幹道行車路路暢通的思維來看這裡交通規劃
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所以以后北岸人民更会因为环境好而骄傲了。土地能开发升值，带来的一定是不能开发的地区的升值也，毕竟很多人不想居住环境变差，最后搬去不能开发的地方。最后能开发的土地的所有者，赚的还不一定比不能开发的高，因为利润都让开发商赚走啦哈哈
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single house zone价值就体现了
人的想法就是要反着来， 越是大力开发的地方越是难有升值潜力。。。不开发，保留的。反而会受到追捧。。。
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感谢分享，学习到了
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南区1号那段1公里的扩宽路，修了10年还没有修好，在其它国家1月修好了
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好帖子！
基本完整的诠释了大奥克兰未来30年的区域方向，中区，西区，北岸至warkworth，城镇化结合！
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原本北岸想制造海底隧道，现在想造轻轨了，就是资金不够！
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30年太長了 這些東西 3-5年他們就review了 到時項目又重新大洗牌 非常常見
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确实，类似像是warkworth的卫星城计划，我记得几年前出的规划至2050年，人口增加一倍，现在高速正在建造，已经超过N年，我经常路过，周边也发展不错。还有原本北岸说要建造的海底隧道也没戏了，太贵，现在又想着造轻轨，ε=(´ο｀*)))唉，每几年就变一次，太善变了。
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北岸海底隧道更是自從上世紀7 80年代隔幾年/十幾年就找顧問公司 study 一次啦 然後錢花了一切又好像沒發生過一樣 然後大家繼續堵 這些市政府官員繼續屍位素餐高薪照支繼續花巨款找顧問做研究諮詢 然後又一屆新council議員大爺們又不滿意前朝所決定的又推倒重來又重新plan過 不然就是無錢 很多項目本來就是中央政府的 例如一大堆NZTA的公路項目 Auckland Council /AT 根本只能扮演所謂advocate （推動/鼓勵）的角色 卻搞笑地竟然放在他們的plans裡當成是他們自己的 ...
當然當中有些projects 還是會實現的 但這些規劃的版本真的可以比電腦系統更新還快 什麼20年 30年 搞不好他們5-7年前做相關規劃的公司/相關官員或許都已經不在了 當然他們當時那些什麼plan裡說過什麼 恐怕也沒多少人會記得
所以說這些東西真的看看就好 不要太認真...
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什么增长了？增长了什么？你说的是什么？房子还是人口？
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假药停ppt造车，康扫ppt造城。
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北岸大桥不知道什么时候塌，那时候才会提到议事日程来做隧道。
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不能做隧道啊 那搞了十年的skypath 項目又沒戲了 這個是民間單車團體發起 自籌基金 甚至Auckland Council 都支持的項目 說要在北岸大橋下建一條5m 寬帶單車徑讓人們可以walking and cycling 來往北岸/city 搞了幾年 2015年連 consent 都拿了 可是大橋的真正主人NZTA (中央政府）卻偏偏又不認賬 搞到現在竟然還在研究 business case 天知曉最後出來的結果又是怎樣 然後還要看當時政治環境/風向 中央和地方政府的背後角力抬摃結果等等 最後可能又是難逃被掃回drawing board的命運 這裡雷聲大 雨點小的所謂"規劃" 大部分其實莫不如此