刚刚在supercheap auto看到，Castrol Edge Engine Oil - 5W-30, 5 Litre，在打折，原价69现在48，遗憾自己买早了，非常好的机油，可以15000km一换，标号也很适合澳洲气候和现代汽油车。
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这款机油加了钛流体技术，据说“狠耐磨”，“狠持久”
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我都是$30才买
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半价一年会有个1次,不急可以等半价时出手 34.89
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我的大众passat也是这款，可惜6万已经开始烧机油了，后备箱备着一桶。。。
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大众烧机油，不是机油的事情吧。。。这个是大众和奥迪的特色呀，你可以试试粘一点的机油
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上次60刀买了10L
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5W-40不知如何？
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google supercheap auto然后里面找engine oil就有呀
或者直接去店里面
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搭个车，我家还剩一桶这个，28转，有需要的tx私信，谢谢
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可惜是SL级别
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VW用的好像都是5W-30
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自己换机油相对于自己做保养了，service book咋处理？？？大家都打算用到报废不卖车么？
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这款油绝大多数大众的车用不了，达不到VW 504 507的标准。现在VW的车机油都要达到504 507。这款是VW 502 00/505 00。
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谢谢你的建议。机油的问题其实很复杂，新标准未必是好标准，下面是转的，关于vw 504标准的，可以看看，也未必全对
504,507 标准是涵盖了502，505的相关要求之上又提出了清洁，排放，节油的要求，也就是说厂商再次的难为了一下机油制造商，
说明书上明确的意思是502标准以上的油品，也就是说502是一个最低的标准，就像燃油建议用93以上的，你能说用97的就不行了吗？
抛开标准不说，在实际的使用当中，用更加稀得全合成油是世界各大厂商的用油趋势，因为汽车工程师们越来越知道，汽车的大部分磨损是来自于启动的初期，
粘度低的机油有更迅速的润滑作用而减少初起的磨损，在苛刻的环境下全合成的油膜要相对于普通油品更加坚韧抗磨能力以应付更薄油膜而带来的不足，
新标准的机油由于对环境的要求，不得已而降低了添加剂的应对值，这就从某种意义上牺牲了他的长效和润滑能力，但是相对于普通高粘度的油品，这部分缺失的保护是非常微小的，
我们所能感受的也不过就是发动机噪音的直观感受，这就有产生一个新的问题，是否单独拿声音来判断机油的好坏与适合与否是否正确？
答案当然是否定的！就像我们用极护他的全面和抗磨是非常好的，但是在高转数他的噪音并没有中低转数时来的柔和，相反我们用美孚一号的ESP30的，甚至是比较粘一些的40的金美，
从启动发动机那一刻就觉得噪音变大了，大的我们都在怀疑机油是否到达了气门与挺杆的摩擦部位，甚至我们都怀疑买到了假机油!但是当你驾驶你的爱车上路之后无论哪个档位你用超过3000的转数超车时，你对你换上的美孚又有了信心！
很多人还是传统的抱着要40的油认为是保险的做法，其实大可不必这样，这是一个科技观念转变的问题，
当然除非你发现30的油对于你的车不合胃口(机油消耗过大)或者你认为自己的车只是民用而不是赛车反感30导致发动机的吵闹，
或者你更喜欢那种棉柔的驾驶感觉而不是30油给你带来更加灵敏的油门脚感，也不在乎那节省下来的几块油钱，你可以选择40的油品！
但是5W40我想就可以了，真的没必要0W40的，因为为了涵盖的环境范围更广0W40的油在成本上要高于30的油，而高于这部分的材料是我们不需要的，
谁愿意为不必要的东西而买单呢？这就是为什么更高标准504认证的一些油比502的油还要便宜的原因，504往往都是那些30粘度更加节油更加少的损伤三元催化装置的油品，更高的标准更低的价格，除非你想开车去北极抓企鹅，这样的话要是我也宁愿选择0W30的油！
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504认证出于环保考量，低TBN低灰份，遇到高硫汽油，使用周期大打打折。尤其是对增压机头机器，自吸的就好些。建议使用502认证。
即便是气密性最高的燃烧室，也是靠机油来帮助密封的。汽油炼制炼出的油含硫量高，活塞环上下运动，避免不了与燃烧室壁接触，硫成份会酸化机油导致机油过早变质。所以不建议使用低TBN的504认证机油。
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机油自己换会不会很麻烦？
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分车，有些车自己用脚踩的泵就可以把机油吸出来，机滤也在机油口旁边，一转就下来。。。有些就要抬车才行
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我机油都是4s店里面换的，自己不会换
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谢谢回复 ，
好像有些复杂，我去网上找找有没有相关信息
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上次5w40特价的时候买多了，家里还有40l+剩余...
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请问还在吗 什么位置哈
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忘了说了，悉尼的
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