对于非水手来说，很难想象当一艘 10 吨重的游艇应对 30 节的风和波涛汹涌的大海时，所产生的力量。事故时有发生。受伤很常见。我认为自己非常幸运，能够在悉尼到霍巴特比赛期间的两次幸存，在恶劣的天气下，我很容易在夜间被卷入水中。营救机会：微乎其微。
昨天鲍林号和飞鱼阿克托斯号的水手丧生是一场悲剧。但这也让我们面临两个问题：灾难的风险能限制到什么程度？一旦出现问题，谁真正承担责任？
在悉尼至霍巴特游艇比赛中一名船员死亡后，飞鱼 Arctos 停泊在杰维斯湾码头。图片来源：九号新闻
两名水手在头部被击中时死亡，当巨大的吊杆横过海面时，防撞头盔几乎毫无用处。船在非自愿逆风航向或回转航向时，会以如此巨大的动量和速度，导致其路径上的任何物体都会被摧毁或陷入危险。当时恰好站着的船员几乎没有生还的机会。
任何律师都会确认，海洋竞赛被认为是一种本质上危险的活动。离岸社区普遍认为，我们要自担竞争风险。霍巴特比赛的组织机构澳大利亚巡航游艇俱乐部要求每位船员签署一份“免责声明”文件，其中包括以下条件：
“......船员承认，他们参加比赛……完全由自己承担风险和责任，CYCA 和每位受益人不对船只或其船员负责。”
在其他地方，免责声明要求每位船员“接受比赛的风险”，并且他或她“放弃对 CYCA 的所有权利，并免除 CYCA 与人员伤亡或伤害有关的任何及所有索赔和责任......”
飞鱼Arctos。
事实上，澳大利亚法律禁止人们签字放弃自己的权利也许 CYCA 认为其免责声明可以保护俱乐部，除非被发现在自己的比赛行为中存在直接疏忽。
但还有另一个更复杂的问题，特别是在这Flying Fish Arctos 上发生死亡事故，该船由悉尼的一家帆船培训公司运营，可能载有付费客户。该公司网站敦促我们：
广告“与飞鱼航行一起生活、学习和冒险！预订传奇的悉尼至霍巴特帆船赛的席位。当你驶过终点线时，成就感是巨大的。”
正在加载该课程每人花费 12,990 美元，包括一些静水近岸训练和一次 24 小时海上训练帆。 Flying Fish 表示，它“希望”参与者完成澳大利亚航行安全和海上生存课程，但这不是强制性的。 （参加霍巴特比赛的所有船员中有 50% 必须持有该资格或同等资格。他们还必须完成一项实质性的海上活动。）
帆船训练是一项合法业务，课程也是如此提供海上安全和生存资格。但它们都是受利润动机驱动的商业运作。根据我的经验，很少有参与者失败过。任何想要将霍巴特比赛添加到自己的愿望清单中的人都可以有效地以非常有限的经验购买泊位，而不管他们的能力如何。
正是由于这种“按服务付费”的关系，才产生了责任问题当事情变得梨形时，就会出现关于船员能力水平的问题。
在澳大利亚，“您自行承担风险”的旧假设已被消费者彻底推翻保护法规定责任的依据
正在加载公共政策不能容忍贸易和商业不采取合理的人应采取的一切措施来防止涉及金钱的合同关系中的伤害、损害和损失，这一点是正确的。 CYCA 同样可能发现自己承担责任，因为他们收取的比赛报名费（根据船的长度在 1400 美元到 5250 美元之间）使其成为向客户（游艇所有者及其船员）提供付费服务的提供商。
对于死者的家人和朋友来说，这一切都没有任何安慰。他们现在面临着对这些死亡原因进行漫长而痛苦的验尸调查。也许它的建议之一是海上安全的教学和资格的授予应该由独立的政府机构而不是企业负责。如果没有适当的监管，就不应该获得真正的证书。
悉尼-霍巴特比赛的赛道将车队带到南纬 43 度 - 进入“咆哮的四十年代”。这不适合初学者。
David Salter 是一位经验丰富的近海水手，曾参加过 12 场悉尼-霍巴特比赛。他还是一名独立记者和电视制片人，曾在 ABC-TV 和商业网络担任高级职务。
澄清
本文已更新，以反映以下事实：当他的头撞到绞车而不是吊杆时，水手们就死了。
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