专家警告说，电动汽车的大幅贬值已经引发了一场“汽车租赁危机”，可能会推高客户的每月成本，并迫使他们使用续航里程较短的旧电池型号.
据说“新电动汽车和二手电动汽车市场力量之间的根本不匹配”是问题的核心，因为对新电池汽车的巨大需求租约未得到满足对二手电动车型有着同样强烈的兴趣。
据说租赁公司每次推出合同外的产品都会损失数千英镑由于公众缺乏兴趣导致电动汽车残值大幅下降，电动汽车进入二手市场。
为了减轻损失，租赁公司转而延长合同并鼓励重新租赁二手电动汽车。
对于使用流行的税收优惠工资牺牲计划的驾驶者来说，车辆“福利”的价值会降低，因为他们可能被迫驾驶旧车，而不是升级到采用最新技术、可以行驶更长时间的新型电动汽车单次距离
对于汽车制造商来说，延长合同和重新租赁电动汽车将成为实现政府强制执行的激进电动汽车销售目标的另一个障碍零排放汽车指令 (ZEV)，因为该行业抢购的新车型较少。
专家表示，“电动汽车的发展没有尽头”剩余价值危机'那是迫使租赁公司“研究推迟进入二手市场的最佳方法”。
与大量新电动汽车租赁相比，二手电动汽车的需求相对较低，引发了提供商的危机
专业汽车咨询公司汽车数据解决方案 (ADS) 表示，“多种因素正在汇聚”，创造了危机，都与对二手电动汽车的需求较低。
报告称，尽管二手电动汽车价格在仅仅一年后就贬值了 50% 左右，但仍然对于大多数买家来说太陡了。
Auto Trader 11 月零售价格指数显示，二手电动汽车的平均售价为 26,390 英镑，几乎是价格的两倍的一个汽油车（14,710英镑）。
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二手电动汽车的销售速度比汽油和柴油车型更快 - 有一个很好的理由
ADS 表示，大多数二手车购买者仍然更喜欢更便宜的汽油和柴油车型，尤其是在人们仍然担心电池技术尚处于起步阶段以及电动汽车的速度有多快的情况下随着新车型进入市场，它已经过时了。
而且人们对电动汽车的未来预测价值也存在重大担忧，这些价值“低于当前的预测” .
一些电动汽车最初预计三年后将保持标价的 40% 以上，但目前的销售价值在 20% 范围内。
对于一辆新标价为 40,000 英镑的汽车来说，这是超过 7,000 英镑的意外损失。报告称，这个问题已经让租赁公司损失了“数亿英镑”。
“新电动汽车的大幅折扣甚至压低了二手电动汽车的价值”此外，”它补充道，同时还指出生活成本危机和消费者不确定性“加剧了局势”。
它表示，这“让待探索行业通过延长租赁期限或提供二手电动汽车租赁即服务，从现有资产中产生尽可能多的收入。
据说租赁公司每次推出都会损失数千英镑合同到期的电动汽车进入二手市场
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会对司机产生什么影响和汽车制造商？
二手电动汽车需求低迷可能会让客户在获得新电动汽车租赁交易方面面临困难，因为公司正在努力重新租赁现有电动汽车
提供商也可能会提高客户的月费，以弥补不足并避免未来处置旧租赁车辆时的损失。
< p class="mol-para-with-font">制造商也将受到因租赁延期而导致的新产品需求减少的影响。从历史上看，汽车制造商在需求疲软时期利用日租行业来卸载多余的车辆，但人们普遍认为电动汽车不适合这一角色。
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“这与反电动汽车情绪无关，很明显，租赁行业完全支持向零碳驾驶的过渡，”商务总监阿曼达·摩根 (Amanda Morgan) 说道租赁业领先ADS。
她补充说，由于薪资牺牲和租赁交易的普遍流行，租赁公司的“电动汽车成功步伐”造成了这种“不平衡”新车和二手车市场的需求之间的平衡。
因此，她表示许多公司已经开始重新租赁合同外的电动汽车。
阿曼达警告：“我们看到最近对车队和金融部门进行的分析表明，电动汽车剩余价值危机尚未结束，各公司正在研究解决办法最好推迟进入二手市场。
'这意味着尽可能延长现有合同，以维持收入，并重新租赁合同前车辆，而不是而不是将它们送回市场。”
汽车租赁公司现在开始向那些可能被技术过时的车型所困扰的客户推销重新租赁的二手电动汽车
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电动汽车的折旧率高于预期也让金融提供商感到痛苦，他们已经面临与该行业不当销售丑闻相关的数十亿英镑的赔偿金。
零售客户购买的新车中约有十分之八是通过融资而非现金直接购买。PCP（个人合同购买）是迄今为止最常见的融资形式。
PCP 每月费用（通常为三年）由合同结束时汽车的预测价值决定。
合同开始时支付的押金金额，以及从车辆价格中减去估计残值，以计算分摊到每月分期付款的剩余费用。
这意味着客户将支付合同期内的折旧。
一旦合同接近结束，他们可以选择通过支付预先约定的残值来保留电动汽车 - 这被称为“气球付款”。
但是，由于电动汽车价值下降速度快于预期，这几乎总是高于汽车现有的市场价值，这这就是为什么大多数金融用户决定将车回来并在另一辆车上签订新合同。
因此，金融提供商留下了大量的二手电动汽车，处于亏损状态。
当这些电动汽车在需求低迷时被释放到已经饱和的二手市场时，它有助于锚定价值。
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