欧洲汽车业正陷入危机。日本日产汽车正处于生存模式。通用汽车刚刚减记了其中国业务超过 50 亿美元（78 亿美元）的价值。玛莎拉蒂制造商Stellantis首席执行官意外辞职。大众汽车首次考虑关闭德国工厂。
今年全球汽车行业的丑陋景象已经出现。这是一个正在努力应对结构性变化和困难的经济状况的行业，尤其是在欧洲。
大众汽车历史上首次考虑关闭其本土市场德国的工厂。图片来源：彭博社
通用汽车决定减记曾经是其投资组合中一颗明珠的价值，即与上汽集团和中国一汽集团的一系列合资企业，指出了世界传统汽车制造商压力的一个主要来源。
十年前，通用汽车在中国汽车市场占有 15% 的份额，利润丰厚。如今，该公司已亏损 6%。通用汽车今年前九个月亏损近3.5亿美元。
作为全球最大的汽车市场，中国国内市场出现了两大趋势。
显而易见的是其电动汽车产量和采用量的惊人增长——中国目前生产的汽车一半以上是电动或插电式混合动力汽车。另一个是中国汽车行业的产能过剩程度。
中国国内汽车行业产能利用率约为三分之二——可生产约 4,300 万辆汽车，但今年的产量可能不足 3,000 万辆.
对于自行业诞生以来一直主导该行业的美国和欧洲传统汽车制造商来说，2024 年这是可怕的一年。今年可能是一个分水岭，更糟糕的事情还在后面。
随着中国政府为买家以内燃机汽车换电动汽车提供慷慨的激励措施，中国汽车的电气化进程正在加快尽管经济低迷，消费者需求疲软，但消费仍在加速。
广告美国，尤其是欧洲汽车制造商面临的问题是，中国对其内燃机汽车的需求正在减少。他们自己的电动汽车在价格和质量上无法与中国的电动汽车竞争。中国的全球电动汽车市场份额估计为 76%，并且还在不断上升，这给全球汽车行业带来了巨大且日益增加的压力。
中国在 20 世纪 90 年代开始发展传统的国内汽车行业，授权与美国和欧洲的大型汽车公司想要获得他们的技术。
正在加载通用汽车自 1997 年以来一直在中国开展业务。它很快意识到，与该市场成熟且成熟的行业相比，自己没有竞争优势，因此采取了这全力押注电动汽车，跨越现有技术的大胆举措。
使用大量补贴（过去十年左右可能接近 3750 亿美元）并强制政府机构使用电动汽车中国已经发展了一个产业，既利用了国内市场的规模，又利用了电动汽车供应链的主导地位，特别是电池所需的矿物。特斯拉的上海超级工厂是其最大的生产设施，它分享了自己的知识产权，这对特斯拉有帮助。
中国企业疯狂争夺，以符合政府的意愿并获得补贴。从房地产开发商到电信公司，数百家公司在其业务中增加了一家电动汽车制造初创公司。即使在今天，中国电动汽车制造商仍然超过 50 家。
这意味着产能严重过剩、价格折扣、激烈竞争和一些整合。然而，它已经形成了一个非常高效和创新的行业，其成本优势估计比非中国竞争对手高出 25% 至 30%，在汽车技术方面处于领先地位，充电基础设施也比其他任何地方都更加普遍。 谁需要特斯拉？中国深圳的比亚迪阳王 U9 电动汽车。图片来源：彭博社
充电基础设施还有助于促进中国电动汽车的普及，而其他国家缺乏充电基础设施则阻碍了电动汽车的购买和国内电动汽车产业的发展，其规模和经济规模为规模与中国竞争。
美国工业一直躲在关税墙后面——拜登政府对中国电动汽车征收100%的关税，并禁止使用中国零部件的汽车享受美国电动汽车激励措施——因此更加开放的欧洲市场正首当其冲地受到中国对全球行业的攻击。</p>
尽管欧洲以政府补贴和产能过剩为由，对中国电动汽车征收了高达 35% 的关税。中国，中国汽车公司相对于欧洲汽车公司的成本优势是这样的，即使有关税，他们仍然可以在欧洲创造比其本土市场高得多的利润率。
正在加载欧洲汽车制造商历来都是面向出口，但首先是疫情对其供应链和通货膨胀的影响，然后是乌克兰战争对其能源成本的影响（这对德国公司来说是一个特殊问题），导致在欧洲经济疲软的情况下，其汽车成本大幅上升经济体。
他们以前的中国利润中心即使有盈利，也不再那么有利可图了；一旦唐纳德·特朗普入主白宫，他们将面临从欧洲到美国的出口关税，并且从明年开始，他们将面临欧盟对其碳排放的限制或支付巨额罚款。
需求受到通货膨胀和经济增长乏力打击的欧洲消费者对内燃机汽车的需求疲软——比大流行前的水平低约20%——而其中一些需求正被中国企业吸收，这可能会大大削弱欧洲电动汽车的价格并提供更好的技术。
难怪该行业陷入危机，不仅是大众汽车，还有福特的欧洲业务 Stellantis、梅赛德斯-奔驰、宝马及其供应商都经历了利润下降并考虑建厂关闭和失业。
尽管存在关税壁垒，美国汽车制造商仍受到打击，纷纷退出曾经广泛的国际业务，并将重点从小型汽车转向大型汽车，尤其是SUV和商用车。尽管征收关税，福特首席执行官吉姆·法利仍将中国的电动汽车行业描述为对美国汽车行业的“生存威胁”。
美国汽车制造商还面临着特朗普可能真正贯彻他的政策的风险。如果墨西哥和加拿大不采取行动阻止非法移民和芬太尼走私进入美国，美国将威胁对它们征收 25% 的关税。
鉴于美国工业的严重程度现在与墨西哥和加拿大的工业及其零部件供应商整合，这会给美国公司带来混乱。
目前还看不到缓解的迹象。中国在电动汽车领域拥有如此规模和成本优势，并且在供应链中占据主导地位，以至于就连特斯拉也承认在低价细分市场竞争太困难，并专注于实现埃隆·马斯克(Elon Musk)的自动驾驶汽车雄心。
<对于自该行业诞生以来一直占据主导地位的美国和欧洲传统汽车制造商来说，2024 年是可怕的一年。鉴于中国企业在 21 世纪的技术中相对于上世纪的行业发展出的巨大结构性优势，今年可能是一个分水岭，更糟糕的情况还在后面。商业简报时事通讯提供主要故事、独家报道和专家意见。 注册即可在每个工作日早上获取它。
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