新任交通部长承认，工党重新国有化后，铁路票价将继续上涨。
这是她的第一个任期在今早的一轮采访中，海蒂·亚历山大也表示，她不知道该保单的费用是多少。
此番言论是在西南铁路宣布下一步服务业将率先转为公有制 年。
随着政府与铁路运营商的合同到期，C2C 和大安格利亚将紧随其后。
亚历山大女士 - 上周因历史性欺诈定罪而戏剧性辞职后接替了路易丝·黑格 - 表示，她预计此举将减少这些线路的取消和晚点火车。
< p class="mol-para-with-font">但她表示，预计铁路票价仍会上涨，并称铁路的“商业现实”具有“挑战性”。内阁部长告诉 BBC 早餐：“这样做的主要目的是提高可靠性并遏制过去 30 年来我们所看到的延误、取消、浪费和低效率。< /p> 
海蒂·亚历山大在今天早上的第一轮采访中表示，她不知道国有化政策要花多少钱
铁路国有化意味着什么 - 它会起作用吗？
重新国有化是激进铁路公司长期以来的要求为工党及其竞选活动提供资金的工会大亨。
批评人士认为，此举将工会的要求置于乘客之上，数据显示延误已重新国有化的线路
官方数据分析显示，去年私营火车公司运营的线路平均延误 136,328 分钟。< /p>
但对于那些已经恢复公有制的运营商来说，每个运营商平均需要 311,202 分钟 - 相当于额外延误 121 天。
与此同时，公营运营商去年收到的乘客投诉平均增加了近五分之一。
基尔爵士政府在议会快速通过的《2024 年客运铁路服务（公共所有权）法案》上周获得御准，使彻底改革成为可能。
政府声称大修将减少延误、取消和浪费，并通过鼓励更多人使用铁路来帮助促进经济增长。
根据其蓝图，每个运营商都将重新一旦私人运营服务合同到期，就将其国有化。
部长们表示，这意味着它不需要花钱，并且每年可以节省高达 1.5 亿英镑的费用运行的火车公司服务。
重新国有化的运营商最初将由隶属于运输部的最后运营商运营，然后由新的运营商控制。 quango 英国铁路公司。
广告“过去几十年来，我们国家一直有私人火车运营公司运营火车服务，但显然行不通。”
她表示，将运营商纳入公有制是迈向“更加一体化和统一的铁路”的“第一步”，并指出了将 LNER 和东南部引入所带来的影响转变为公有制。
她说，自从交通部接管运营以来，LNER 和东南航空的准点率和取消率都有所提高。
政府表示，向公有铁路的过渡将提高可靠性并支持其首要任务通过鼓励更多人使用铁路来促进经济增长。
根据预算，铁路票价将从 3 月份起上涨 4.6% ，当被问及公有制车票是否会更便宜时，运输部长重复了这个数字。
“目前铁路的商业现实非常具有挑战性” ，”她说。
“即使是公有制，我们也必须确保有足够的资金来提供人们想要的服务。
'因为否则你可能会进入一点死亡螺旋，真的，如果你开始削减服务，人们无法在他们想去的时候到达他们想去的地方 - 他们“将寻找其他选择。”
政府表示，通过确保资金用于服务而不是私人股东，这一变化每年将节省高达 1.5 亿英镑的费用。
Alexa 女士无法确认设置成本是多少，但告诉 LBC 这将是目前支付的管理费的“一小部分”。
问为什么阿凡提不会交通部长表示，作为首批公有制运营商之一，这一决定是根据合同到期时间而做出的。
西南航空的特许经营合同即将到期明年 5 月，c2c 7 月。
大安格利亚已达到合同阶段，允许政府发布到期通知并给予过渡日期，将于秋季进行2025 年。
“我们决定以这种方式进行，因为这意味着我们不必向火车运营公司支付赔偿，”部长说。
她补充说，与工会建立“成熟”的关系对于提供高效的铁路服务是必要的。
'我们必须共同努力才能获得一条真正高效的铁路，为纳税人和纳税人提供物有所值的服务。只有交通部长与工会建立了成熟的关系，我们才会这样做。”亚历山大女士告诉时代广播电台。
连接萨里、汉普郡、伯克郡和多塞特郡与伦敦滑铁卢的西南铁路将于 2025 年 5 月重新归公有制
铁路工会对这一举措表示欢迎，阿斯莱夫秘书长米克·惠兰 (Mick Whelan) 表示 1994 年英国铁路私有化的决定是“愚蠢的、受意识形态驱动的，注定会失败”。
他补充道：“私掠者从我们的铁路中夺走了数亿英镑，历届保守党政府都奉行有管理的衰退政策，低估了纳税人、乘客和工作人员。”
铁路、海事和运输工会秘书长米克·林奇 (Mick Lynch) 表示：“这对乘客来说是向前迈出的重要一步，铁路工人，以及那些希望看到高效的铁路系统为公共利益而不是私人利益而运行的人。
“将基础设施和客运服务纳入一个体系”公有制雇主意味着对运营的适当投资、协调条件为员工提供服务，并优先考虑乘客的需求。”
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