在政府透露三家公司将在明年秋天之前重新接受公共控制后，一年内至少有九家英国铁路运营商将被国有化。
连接萨里、汉普郡、伯克郡和多塞特郡与伦敦滑铁卢的西南铁路将成为工党获胜后第一家重新归公有制的运营商，并将5月重新国有化2025 年。
连接埃塞克斯与首都 Fenchurch 街的 c2c 运营商将于明年 7 月更换，而服务剑桥郡、埃塞克斯、诺福克的大安格利亚运营商、萨福克郡和赫特福德郡以及伦敦利物浦街将于秋季推出。
四家运营商 - LNER、TransPennine快车、北部和东南部 – 已在上届保守党政府的领导下纳入公共控制。
威尔士交通运输于 2021 年纳入威尔士政府控制，而苏格兰政府于次年将 ScotRail 重新纳入公有制。
到本十年末，将有十几家私营运营商转型，这是该行业最大的一次变革——几十年来，这已经长期以来一直是铁路工会的要求。
第一条由“最后手段运营商”归还公有制的线路，该线路是铁路联盟的一部分运输部于 2018 年 6 月称为东海岸干线 - 现在被乘客称为 LNER（伦敦东北铁路）。
这是在终止后进行的与维珍火车东海岸的特许经营协议从伦敦国王十字车站到利兹、纽卡斯尔和爱丁堡的线路。
连接萨里、汉普郡、伯克郡和多塞特郡与伦敦滑铁卢的西南铁路将重新归公有制2025 年 5 月
时任交通部长克里斯·格雷林 (Chris Grayling) 当时表示，拥有 90% 特许经营权的 Stagecoach“数字错误”和“出价过高” - 同时否认终止 33 亿英镑合同的决定是“救助”。
然后在 2020 年 3 月，由于多年表现不佳，北方铁路网络上的铁路服务被 Arriva Rail North 置于公共控制之下。
英国铁路网络国有化
LNER - 自 2018 年 6 月起 北部 - 自 2020 年 3 月起 威尔士运输 - 自 2021 年 2 月起 东南部 - 自 2021 年 10 月起 ScotRail - 自 2022 年 4 月起 TransPennine Express - 自 5 月起2023西南铁路 - 从 2025 年 5 月开始c2c - 从 2025 年 7 月开始大安格利亚 - 从 2025 年秋季开始广告补助金时任交通部长沙普斯声称，这一变化是为了提供乘客可以“真正依赖”的服务——在监管机构 Transport Focus 的一项调查中，北方公司在所有火车公司中获得了最低的总体得分。
当月晚些时候，铁路特许经营协议被暂停，以避免火车公司因疫情而倒闭——运营商被允许将所有收入和成本风险转移给政府，并获得少量管理费用运行服务的费用。
威尔士运输铁路服务于 2021 年 2 月由威尔士政府控制，此前部长们确认在疫情期间乘客数量锐减后由 KeolisAmey 接管。
2021 年 10 月，在政府表示未能申报超过 2500 万英镑的纳税人资金后，东南航空被剥夺了特许经营权。
东南航空于 2006 年开始运营服务，运营着英国最繁忙的网络之一，其中包括英国首条标枪列车国内高速服务。
在与 Abellio 的合同结束后，ScotRail 火车专营权从 2022 年 4 月起被国有化。
时任苏格兰交通大臣迈克尔·马西森 (Michael Matheson) 表示，他已排除延长与荷兰铁路运营商现有合同的可能性，因为“当前的特许经营体系不再适合其目的” .
去年 5 月，决定将 TransPennine Express (TPE) 运营的火车服务置于政府控制之下。
< p class="mol-para-with-font">时任交通部长马克·哈珀 (Mark Harper) 表示，这是由于“航班不断取消”，乘客在过去一年中遭受了广泛的干扰。
连接埃塞克斯与首都 Fenchurch 街的 c2c 将于 7 月被取代明年
大安格利亚与伦敦利物浦街一起为剑桥郡、埃塞克斯、诺福克、萨福克和赫特福德郡提供服务的公司将于明年秋季重新归公有制
现在，工党政府有今天宣布，西南铁路公司的服务将于明年转为公有制。
部长们表示，此举为“重大动摇”铺平了道路英国铁路的发展。
政府表示，向公有铁路的过渡将提高可靠性，并支持其通过鼓励更多铁路来促进经济增长的首要任务人们使用铁路。
铁路国有化意味着什么 - 它会起作用吗？
重新国有化是激进铁路公司长期以来的要求为工党及其竞选活动提供资金的工会大亨。
批评人士认为，此举将工会的要求置于乘客之上，数据显示延误已重新国有化的线路
官方数据分析显示，去年私营火车公司运营的线路平均延误 136,328 分钟。< /p>
但对于那些已经恢复公有制的运营商来说，每个运营商平均需要 311,202 分钟 - 相当于额外延误 121 天。
与此同时，公营运营商去年收到的乘客投诉平均增加了近五分之一。
基尔爵士政府在议会快速通过的《2024 年客运铁路服务（公共所有权）法案》上周获得御准，使彻底改革成为可能。
政府声称大修将减少延误、取消和浪费，并通过鼓励更多人使用铁路来帮助促进经济增长。
根据其蓝图，每个运营商都将重新一旦私人运营服务合同到期，就将其国有化。
部长们表示，这意味着它不需要花钱，并且每年可以节省高达 1.5 亿英镑的费用运行的火车公司服务。
重新国有化的运营商最初将由隶属于运输部的最后运营商运营，然后由新的运营商控制。 quango 英国铁路公司。
广告据称，它还将遏制几十年来失败的特许经营合同中出现的“不可接受的水平”的延误、取消和浪费。
政府表示，通过确保资金用于服务而不是私人股东，这一变化每年将节省高达 1.5 亿英镑的费用。
今天宣布，英格兰南部和东安格利亚的服务将于 2025 年秋季重新回到公共控制之下。
政府表示，它兑现了工党的承诺宣言承诺，在现有铁路运营商的合同到期后将其纳入公有制，而不需要纳税人支付一分钱补偿。
交通部长海蒂·亚历山大 (Heidi Alexander) 表示：“也长期以来，英国公众不得不忍受根本不起作用的铁路服务。私人火车运营商的复杂系统经常令其用户失望。
“从西南铁路的旅程开始，我们通过恢复服务来改变轨道在公共控制下，创建一个以客户为先的可靠铁路网络。
“我们破损的铁路终于走上了修复和重建系统的快车道，英国公众可以再次信任并感到自豪。”
由于西南铁路、c2c 和大安格利亚明年将被公有化，她不会承诺降低铁路票价。
但亚历山大女士上周接替了失宠的路易丝·黑格 (Louise Haigh) 担任交通部长，她表示，她预计此举将减少火车取消和晚点情况。
她告诉 BBC 早餐： “这样做的主要目的是提高可靠性，并遏制过去 30 年来出现的延误、取消、浪费和低效率现象。”
“过去几十年来，我们国家一直有私营火车运营公司运营火车服务，但显然行不通。”
她说，将运营商纳入公有制是一个迈向“更加一体化和统一的铁路”的“第一步”，并指出了将 LNER 和东南铁路纳入公有制所带来的影响。
“因此，如果以 LNER 为例，我们已将因人员短缺而取消的火车数量减少到基本为零，并将其他取消的火车数量减少到约 5%。
'东南，也就是现在在公有制领域，准点率在火车运营商中名列前五。”
亚历山大女士无法透露将铁路运营商国有化的成本是多少，但是表示这只是目前支付给培训公司的管理费的“一小部分”。
她告诉 LBC 电台：“所以这只是一小部分例如，将它们带过来并进行分类的成本建立大不列颠铁路公司的费用 - 只是我们支付的管理费的一小部分。
前往的第一条路线2018 年 6 月，东海岸干线（现称为 LNER（伦敦东北铁路））被“最后运营商”归还公有
“目前，我们向火车运营公司支付了大约 1.5 亿英镑的管理费。”
Alexander 女士表示，她没有具体数字，但补充说，设置成本将低于目前 1.5 亿英镑的管理数字。
在同一次采访中，她说，政府已经选择了首先将哪些铁路运营商重新国有化合同到期时，以避免向火车公司支付赔偿。
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由于西南铁路公司，铁路工会的圣诞节提前到来已国有化
'所以，我们所说的是，当火车运营公司目前的状态时，我们将把它们重新纳入公有制。合同到期，”Alexander 女士告诉 LBC。
“因此 South Western 的到期日是明年 5 月，c2c 的到期日是七月。
'当前合同中还有一项规定，当列车运营商完成了合同的最低期限时，将发出到期通知。
'我们已经与大安格利亚达成了这一点，因此我们将发布到期通知对于大安格利亚，将在适当的时候通知他们转移的确切日期。
“我们决定以这种方式进行，因为这意味着我们不必向火车运营公司支付赔偿。”
她还表示，作为交通部长，她需要有一个“成熟”的心态与工会的关系，以提供高效的铁路
亚历山大女士告诉时代广播电台：“我只想谈谈与工会的关系......从根本上需要重新设定这种关系是因为上届政府在铁路工会方面奉行焦土政策。
2020 年 3 月，北方铁路网络上的铁路服务被取消多年来表现不佳，受到 Arriva Rail North 的公共控制
“他们认为工会是一个纯粹需要管理的问题，而不是可以合作的合作伙伴.
“现在，在某些情况下工会的观点是正确的，在某些情况下工会的观点是错误的。”
她说，当她在萨迪克汗领导下担任伦敦交通局副市长时，“网络上发生过多次罢工，我们解决了这些罢工”通过与贸易商谈判
她补充道：“我们必须共同努力，打造一条真正高效的铁路，为双方提供物有所值的服务。”纳税人和纳税人。只有交通部长与工会建立了成熟的关系，我们才会这样做。”
Mick Whelan，Aslef 秘书长，火车司机工会表示：“这是在正确的时间做出的正确决定，可以减缓英国经济的刹车并重建英国。
'约翰·梅杰 (John Major) 决定将英国铁路私有化1994年是愚蠢的、意识形态驱动的、注定要失败的。就连大私有者玛格丽特·撒切尔也将其描述为“私有化太过分了”，事实也证明了这一点。
“私有者已经拿走了数亿美元铁路、海运和运输工会秘书长米克林奇说：“对于乘客、铁路工人以及那些希望看到高效铁路系统为公共利益而不是私人利益而运行的人来说，这是向前迈出的重要一步。
2021 年 10 月，东南航空被剥夺了特许经营权政府表示，它没有申报超过 2500 万英镑的纳税人资金
“将基础设施和客运服务纳入公有制的一个雇主手中，意味着对运营，协调员工的工作条件，并优先考虑乘客的需求。”
保守党影子交通大臣加雷斯·培根 (Gareth Bacon) 表示：“工党投票反对我们的计划加强乘客和通勤者的权利。
“我们担心政府的计划只是一种意识形态承诺，并未将乘客放在第一位。
'凯尔·斯塔默（Keir Starmer）的新任交通部长在按时交付改善乘客服务的项目方面有着令人担忧的失败记录。我们将密切关注这些计划的影响。”
运输受薪员工协会秘书长 Maryam Eslamdoust 表示：“这是铁路行业的历史性时刻，标志着保守党失败的私有化实验结束的开始。
“此举将为纳税人带来更好的价值，并提供更好的服务”铁路乘客的 ces。它认识到铁路应作为一项公共服务而不是股东的摇钱树来运营。
“我们欢迎工党政府对专业知识和经验的认可铁路工作人员（我们的成员）所拥有的知识对于他们希望看到的行业变革至关重要。
“我们期待与他们合作，实现英国工人打造的 21 世纪铁路”
但是代表运营商的 Rail Partners 老板安迪·巴格纳尔 (Andy Bagnall) 表示：“仅仅改变火车运营者并不能提供更可靠的服务为乘客提供负担得起的服务，减少纳税人的补贴，或增加铁路货运。
“开始将私营部门运营商从系统中删除是违反直觉的，凭借他们在实现增长以减少”
昨晚有传言称，由于与该公司中国所有者关系紧张，部长们正在考虑英国钢铁公司的重新国有化。
一位熟悉该计划的白厅消息人士向《每日电讯报》介绍说，这是“正在考虑的几个选项之一”，但也是最没有吸引力的选择。
< p class="mol-para-with-font">但与商务大臣乔纳森·雷诺兹关系密切的消息人士后来完全排除了这种可能性。澳洲中文论坛热点
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