两位高级部长被告知，削减承诺的悉尼主要十字路口道路、自行车和行人基础设施升级的计划将对内城区的交通产生“最小影响”，尽管现已放弃的提案消除了 85% 的影响计划中的改进。
对悉尼公园枢纽（位于圣彼得斯、厄斯金维尔和亚历山大的交叉口）的升级是 WestConnex 高速公路获得批准的条件。但该项目原定于 2024 年中期完成，但因资金短缺促使重新规划规划而陷入停滞。
新南威尔士州交通局于 8 月 30 日悄悄发布了一项精简提案，取消了悉尼新建的人行横道公园路以及悉尼公园和米切尔路之间的自行车道连接，修复了城市自行车道网络中缺失的环节，并取代了危险、狭窄的共享人行道。
交通部长 Jo Haylen 和道路部长 John Graham 获悉一项削减道路、自行车的提案悉尼公园交汇处的行人升级改造对该地区活跃的交通网络的影响“微乎其微”。图片来源：Aresna Villanueva
交通部长乔·海伦 (Jo Haylen) 于 9 月 24 日取消了这项经过淡化处理的提案，认为它对内城区居民和道路使用者来说“还有很多不足之处”。
交通部获得的文件 《先驱报》节目海伦和道路部长约翰·格雷厄姆获悉，缩减计划对活跃的交通连接的影响可以忽略不计或“改善”，主要是通过保留最初预留用于改造的现有步行道和自行车道。
Loading“由于现有和拟建自行车道之间的连通性得以维持，因此修改了工程范围，悉尼公园枢纽项目的活跃交通范围略有减少，”新南威尔士州交通局简报摘录阅读。
新南威尔士大学城市发展研究员兼厄斯金维尔居民克里斯托弗·斯坦登 (Christopher Standen) 不同意交通部对路口当前活跃交通连接的评估。
“我见过青少年在失踪的行人那里十字路口就是卡车和汽车以 50 公里/小时的速度穿过马路，”斯坦登说。 “从安全和访问的角度来看，目前的安排是不可接受的。”
广告9 月 19 日（海伦做出决定的一周前）与 Haylen 和 Graham 分享的另一份文件也发现修订后的提案将对活跃的交通线路产生“最小的影响”。
悉尼交通政策委员会经理哈里·班克罗夫特 (Harri Bancroft) 对交通部对悉尼公园枢纽现有基础设施的评估提出质疑。
“发布的初步计划非常重要，”班克罗夫特说。
“活跃的交通对于城市来说至关重要，而悉尼的步行和骑自行车出行率相当低。”
今年将开始添加混凝土隔离带，将自行车骑行者与车辆和行人分开。
海伦的办公室确认，升级将按照 2021 年公开展示的初步提案进行，包括一条连接悉尼公园和米切尔路的自行车道，以及一个新的公交车站和通往悉尼的人行横道公园。
悉尼公园路上的临时自行车道永久化建设——这是在淡化提案中没有被放弃的一个重大项目——将于今年开始，预计将于 2025 年初完工.
一旦交通部门解决了范围转移引起的规划问题，将开展进一步的工作。
新南威尔士州交通部副部长 Trudi Mares 表示，她的部门期待“推进交汇处的交付” ，并修订了计划一旦起草完毕就会向社会公布。
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