欧盟投票决定对中国电动汽车征收高额关税，为全球不断升级的贸易战开辟了另一条战线。
周五的投票是在欧盟与中国之间数月的谈判失败之后进行的。找到一种妥协方案，以避免中国几乎不可避免的报复和贸易冲突不断扩大的前景，类似于近年来颠覆中美关系的情况。
中国制造商对欧洲电动汽车市场的快速渗透是这场争端的核心。< cite class="ojLwA">图片来源：Bloomberg
6 月，欧盟在对中国为其提供或已经提供的补贴进行调查后，电动汽车行业提议，在所有进口电动汽车 10% 的基本关税基础上，对中国制造的电动汽车征收 17.4% 至 38.1% 的额外关税。为个别制造商设定的税率取决于公司的合作程度。
拟议的关税非常明确地被视为促使中国参与和改变其产业政策的杠杆，这导致了大量廉价电动汽车和其他“绿色”进口产品涌入欧盟。欧洲人不希望重蹈他们在太阳能电池板方面的经历，当时大量补贴的中国产品摧毁了欧洲的太阳能制造业。
虽然随后的谈判取决于施加最低价格和最大产量的提案关于从中国进口电动汽车的问题，他们未能达成协议，尽管双方将继续谈判（谈判代表将于周一再次举行会议），但确认关税的投票凸显了进展甚微。
正在加载The欧洲人在这个问题上存在分歧。 27个成员国中，有5个成员国投了反对票，12个成员国投了弃权票。
德国，其大众、宝马和梅赛德斯-奔驰集团均在中国设有主要制造工厂，并向中国出口内燃机汽车，显然，匈牙利很容易受到关系恶化和中国报复的影响。
匈牙利等其他国家正在吸引中国电动汽车制造商的大量投资，希望通过建立欧洲制造基地来对冲他们的赌注。还有人担心农产品出口能否进入中国国内市场。
广告中国威胁要对大型内燃机汽车征收 25% 的进口关税——显然是针对德国豪华汽车制造商——同时已经对白兰地进口（法国）进行调查，并暗示将对欧洲征收关税乳制品和其他农产品、葡萄酒和航空进口。
如果中国限制或切断其对稀土、锂和其他关键元素的获取，这对欧洲及其激进的“绿色”政策同样构成威胁。
中国的汽车、电池和制造工艺处于世界领先地位。中国的长期战略寻求电动汽车行业及其供应链主导地位的目标已经实现。
这场争端和欧盟决定的核心是中国制造商对欧洲电动汽车市场的快速渗透。
中国企业从三年前的微不足道的销量，到去年在全球第二大电动汽车市场（中国是最大的）中占据约 7% 的市场份额，并且这一份额正在快速增长由于欧盟计划到 2035 年逐步淘汰内燃机，注定会大幅增长。
中国的电动汽车行业是建立在国家十五年的指导和援助（无论是通过补贴、税收）的基础上的优惠、买方激励和回扣、政府采购政策、强制技术转让或其他形式的财政援助。
正在加载虽然其中大部分已被逐步淘汰，但他们的遗产是世界上最大、最先进的电动汽车生产平台，与其他地方的电动汽车制造商相比拥有巨大的供应链和技术优势，以及全球最大的国内市场，可以提供规模效益。
这也让中国拥有超过 200 家制造商和数倍于国内需求的产能 –产能过剩可能远远大于中国境外对电动汽车的总需求，导致折扣和价格战，导致除少数公司外的所有公司都无法盈利。
较大的中国制造商已经能够销售他们在欧洲的电动汽车价格远高于在供应过剩的国内市场所能达到的价格，其价格可能是他们在中国收到的价格的两倍，但与欧洲制造商相比仍具有竞争力。因此，欧盟市场具有吸引力。
他们的成功不仅仅是价格驱动的。中国的汽车、电池和制造工艺处于世界领先水平。中国寻求电动汽车行业及其供应链主导地位的长期战略已经实现。
然而，随之而来的是强烈反对，以及不公平竞争和关税的指控。
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中国威胁要对大宗商品征收 25% 的进口关税内燃动力汽车。图片来源：彭博社
美国今年对中国电动汽车和电动汽车征收 100% 的关税对中国电池征收25%的关税。加拿大也做了同样的事情。巴西今年将中国电动汽车的关税从 10% 提高到 18%，并计划到 2026 年将其提高到 35%。土耳其去年将关税税率从 10% 提高到 50%。
欧洲人的做法，或许是因为他们与中国的贸易关系广泛而深入——去年双边贸易额接近 7,400 亿欧元（1.2 万亿澳元）——比美国和其他国家的做法更为细致。加载
随着 m欧盟希望为其国内制造商、其 1,380 万名员工以及其创造的 GDP 的 7% 提供一个公平的竞争环境。
欧盟可能拒绝简单地关上中国电动汽车进口大门的另一个原因是其与美国的贸易和其他关系存在疑问。
这些关系在特朗普担任总统期间紧张，但在特朗普总统任期内恢复了。如果唐纳德·特朗普重返白宫并实施比他在第一个任期内推行的更加激进的贸易政策，拜登政府将再次面临危险。
如果其对最大出口市场美国的出口，受到威胁，欧盟可能别无选择，只能寻求与中国建立更牢固的贸易关系，利用电动汽车关税（以及对其他中国产品的预期关税）的杠杆作用来获得更多进入中国国内市场的机会。
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