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悉尼的渡轮船队将在未来十年内实现电气化，这将导致最后三艘大型曼利渡轮在 2030 年之前退役，因为它们将被“类似淡水”的船只所取代。
根据州政府的中期计划，到 2035 年，该州 40 艘各种规模的船队中的所有柴油动力船舶都将更换为当地建造的电动或氢气渡轮。
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工人在巴尔曼造船厂干船坞的 Fairlight 渡轮底部辛勤劳作周一图片来源：Nick Moir
该计划意味着第一舰队有九艘渡轮——也许最出名的是澳大利亚国庆日的比赛。悉尼港 - 在服务了四十多年后，也将于本世纪末退役。
其替代品的设计将于今年开始，与充电基础设施的推出和改造相一致容纳电动船的造船厂。
与悉尼最繁忙的曼利环形码头航线同义的大型淡水级渡轮将于 2030 年 7 月退役，除非再次延长其运营许可证。
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政府正花费 7100 万美元翻新四艘淡水级渡轮中的三艘，其中包括干坞和延长船舶使用寿命的费用。 Narrabeen 号将于明年 2 月进入花园岛的干船坞，几个月后恢复使用，而 Freshwater 号将于明年 7 月进入干船坞。
然而，Collaroy 号（四艘船中最年轻的一艘）该项目于去年 9 月停止使用，并且不会再返回，因为政府认为其“独一无二的建造”使其“成本高昂”。渡轮的未来掌握在潜在买家或社区团体的手中。
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交通部长 Jo Haylen 表示，尽管延长了三艘大型曼利船只的使用寿命，但为渡轮船队的未来做好规划非常重要。
广告“Manly 需要大容量、可靠的船只，能够在几分钟内装载和卸载数百名通勤者和游客， ”她说，“我们正在用类似淡水的零排放渡轮取代淡水渡轮。”
新南威尔士州交通局已将几家澳大利亚企业的替代方案列入候选名单。 70 米长的曼利渡轮。
巴尔曼造船厂的淡水渡轮图片来源：Nick Moir
Haylen 表示替换的时间将“短一些”，因为现有的淡水级舰艇对于巴尔曼造船厂的干船坞来说太大了，而且很难进入海军的花园岛设施。
她拒绝透露用电力或氢动力船舶在未来十年内。
北部海滩议员 Candy Bingham 曾致力于保留大型渡轮，他表示，由于高电压，不可能为现有的淡水级渡轮提供电力。成本，并且“相似”的替换船将拥有旧船的所有设施。
“顶层甲板将成为日光浴平台，因为它不会有任何烟囱。它仍然是宏伟的旧曼利渡轮，只是效率更高，”她说。
“这就像标志性的红色伦敦巴士多年前改造成电动巴士一样。对于游客来说，它仍然是红色的伦敦巴士。”
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费尔莱特渡轮将在未来几个月更换发动机。图片来源：Nick Moir
新南威尔士州交通运输渡轮项目总监托尼·纽 (Tony New) 表示，该机构最初将考虑建造两艘以淡水为灵感的船只，为曼利 - 环形码头航线上有三艘第二代翡翠级渡轮。
“我们正在与许多公司交谈，以帮助我们了解下一代淡水渡轮会是什么样子，”他
LoadingNew 表示，由于需要铺设电缆和船舶的要求，最大的挑战是在码头安装充电技术。
新南威尔士州交通局也在准备商业案例购买一艘电动帕拉马塔河级渡轮，该渡轮可能会在 2026 年初投入试航。如果购买，它将成为悉尼渡轮公司的第一艘电动船，并将河级船队的规模增加到八艘。
中期计划发布之际，Fairlight（三艘第二代翡翠级渡轮之一）正在巴尔曼造船厂的干船坞进行重大维护，其中包括安装新发动机。
三艘中国制造的翡翠级渡轮自 2021 年投入使用以来经历了一段坎坷的历史，它们正在配备重型发动机，以减少所需维护的频率和负载限制。
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