昨天，一位前海洋之门任务专家泪流满面，讲述了她等待注定失败的泰坦潜水器重新浮出水面的痛苦经历。
美国海岸警卫队海军陆战队调查委员会在南卡罗来纳州举行悲剧公开听证会的第四天，纽约市银行家雷纳塔·罗哈斯就这次注定失败的任务提供了令人痛心的证词。
她描述了她在去年 6 月帮助发射的过程中所扮演的角色，并表示船上所有人都了解潜入大西洋深处观看沉船残骸所涉及的风险。泰坦尼克号。 “这从来没有作为迪士尼游乐设施出售过，”她说。 “这是一次探险……事情发生了，你必须适应变化。”
这项调查将持续两周，已经看到了新的证据调查人员正在调查从船只与支援船失去联系到在海面以下 3,700 米处内爆之间到底发生了什么。
令人毛骨悚然的 3D美国海岸警卫队发布了泰坦号最后旅程的重建图，描绘了泰坦号最后的行动，随后还公布了悲剧发生几天后拍摄的海底残骸的新镜头。
罗哈斯女士作证说，她自己在 6 月 18 日灾难发生前参加过试潜，并补充道：“我知道我所做的事情非常危险，”她说。 “我从未因手术感到不安全。”
她是出席正在进行的听证会的几个人之一，但她的证词有所不同其他人在很大程度上描述了一次注定会失败的功能失调的操作。
另一位目击者 - OceanGate 的科学总监 - 表示潜水器在悲剧发生前三天就出现了故障，并指出他不知道这艘船在其致命的航行之前是否已接受过检查。
在听证会的第一周期间，其他关键证人专家透露：
在致命任务前几天的一次测试中出现故障的报告；悲剧发生六天后泰坦尾锥被淹没的新镜头；这艘潜艇有问题的历史，并在2018 年，可能会损害其船体；工程师警告说，船体从未经过第三方审查，并补充说，他因标准不合格而拒绝登上泰坦号；运营总监证实，公司的存在只是为了“赚钱”，而且“几乎没有什么可做的”。科学之路'
泰坦于 2023 年 6 月 18 日失踪。爆炸时里面有五人
Rojas 女士向海岸警卫队提供了证词海岸警卫队在周四的听证会上 
船上五人全部在悲剧中丧生，其中包括 OceanGate 的创始人斯托克顿·拉什（右上）、三名英国人，包括冒险家哈米什·哈丁（左上）和父亲和儿子 Shahzada 和 Suleman Dawood（右下），以及法国人 Paul-Henri Nargeolet（左下）
美国海岸警卫队共享镜头显示海底泰坦残骸
本周听证会上分享的视频中显示了泰坦的遗骸
3D 模拟尝试追踪泰坦致命内爆前的动向
极地王子在失去联系后拼命试图到达泰坦6 月 18 日上午
美国海岸警卫队分享了泰坦残骸中尾锥的镜头
她在作证时泪流满面周四，罗哈斯女士在北查尔斯顿作证
罗哈斯女士当时正在水面上的极地王子号破冰船上去年 6 月 18 日，泰坦号失去联系。
她说，他们的最终报告之一是：“这里一切都很好。”
< h4 class="readMore_b5WLEkAS">阅读更多内容新镜头中可以看到泰坦潜艇在前往泰坦尼克号的途中发生内爆后的船体残骸
但是作为 OceanGate 志愿者任务专家的目击者变得情绪化当回忆起潜水器如何停止发送更新时，她开始哭泣。
“他们原定于下午 6 点返回水面，”她说。 “我认为我们会再等 15 分钟，然后打电话给海岸警卫队。”
“在这一点上，他们确实迟到了。”< /p>
她作证说“直到下午五六点左右”才真正担心。
“通常，他们至少可以[延迟]一个小时，”她解释道。
Rojas 女士表示，团队试图重新建立通讯并开始搜寻失踪船只。
她自己参加了灾难发生前的两次试潜。
“我知道我所做的事情非常危险，”她说。 “我从未因这次操作感到不安全。”
在航行前几天，故障震动了泰坦星
泰坦号的科学总监昨天证实，潜水器在爆炸前几天发生故障，导致一名乘客倒挂。
周四，史蒂文·罗斯 (Steven Ross) 告诉董事会，乘客们被迫“翻滚”，他们花了一个小时才把他们从水中救出来。
据说泰坦号在故障期间撞上了舱壁。罗斯表示，他不知道在 6 月 18 日发射之前是否进行了安全评估或检查。
在听证会的第一天，前承包商泰姆·卡特森 (Tym Catterson) 表示，他还对泰坦号进行了两次试潜，并对它的落重感到担忧。
“他们只能落下 70 颗重量”磅。这还不足以完成他们需要发生的事情，”他警告说。
Rojas 女士坚称发射当天的情况“很好”，并表示她没有看到任何危及旅程的异常情况。
< p class="mol-para-with-font">“我看到五个人兴奋地期待着他们的旅程，”她说，并指出他们已经意识到了潜在的风险。OceanGate 首席执行官 Stockton Rush（61 岁）、英国亿万富翁 Hamish Harding（58 岁）、泰坦尼克号专家兼海军潜水员 Paul-Henri Nargeolet（77 岁）、英巴亿万富翁 Shahzada Dawood（48 岁）及其儿子 Suleman 19 岁，去年夏天潜艇爆炸时全部遇难。
自 9 月 16 日以来一直在举行听证会，以了解问题所在。
船上有五人，包括英国亿万富翁冒险家哈米什·哈丁 (Hamish Harding) 和沙扎达·达乌德 (Shahzada Dawood) 以及他年仅 19 岁的儿子苏尔曼 (Suleman)
法国海军退伍军人 Paul Henry Nargeolet（左）与首席执行官 Stockton Rush（右）一起在潜艇中OceanGate 探险队
Lochridge 先生表示泰坦出现问题是“不可避免的”
在泰坦海洋委员会期间展示展品周二正式听证会
OceanGate 的该公司设计的潜水器可在海平面以下近 13,000 英尺处航行至泰坦尼克号残骸，但“尚未得到任何监管机构的批准或认证，可能会导致身体伤害、精神创伤或死亡”
来自泰坦潜水器的碎片，从沉船附近的海底回收6 月 28 日星期三，泰坦尼克号的部件从位于纽芬兰圣约翰的加拿大海岸警卫队码头的 Horizon Arctic 号船上卸下
出现船体失事的镜头
本周早些时候分享了泰坦在海底残骸的新镜头，以支持听证会期间的证据。
官员们表示，这段视频显示了去年在向沉船残骸俯冲时发生内爆后的“船尾圆顶、船尾环、船体残余物和碳纤维碎片”泰坦尼克号。
海岸警卫队操作的遥控潜艇在 3,774 米深处工作，能够透过黑暗识别泰坦号残骸的碎片
海岸警卫队表示，“这段视频提供了泰坦号灾难性失踪以及船上所有五名成员死亡的确凿证据”说。
这是为期两周的听证会期间发布的第二个视频，本周早些时候发布的另一个视频显示了船只的尾鳍。
OceanGate 标志在潜水器尾部仍然清晰可见，侧面有裂缝。
运营总监对潜艇安全的担忧
周二，注意力转向前 OceanGate 员工 David Lochridge 的证词，他自 2018 年以来一直对潜水器表示担忧。
他声称这是“不可避免的”可能会出现问题，并引用了潜艇制造材料的问题。
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美国法院2018 年的文件确实显示，洛奇里奇对泰坦号提出了“严重的安全担忧”，并警告称，缺乏测试可能“使乘客在实验性潜水器中面临潜在的极端危险”。
他说他经常与 Rush 发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱，而不考虑客户的安全。
'洛奇里奇作证说，“公司背后的整个想法就是赚钱。”“我相信，如果 OSHA 做到了这一点。”他说：“如果我曾多次尝试调查我提出的问题的严重性，这场悲剧本来是可以避免的。”
“作为一名海员，我对这个不仅旨在保护海员而且还保护公众的制度深感失望。”
洛赫里奇在作证时表示，在他提交申请八个月后在接到 OSHA 投诉后，一名社工告诉他，该机构尚未开始调查，还有 11 起案件等待他处理。
当时，OceanGate 正在起诉 Lochridge，而 Lochridge 已提起反诉。
提交投诉后大约10个月，他决定离开。该案已结案，两项诉讼均被撤销。
“我什么也没给他们，他们也没有给我任何东西，”他谈到 OceanGate 时说道。
< p class="mol-para-with-font">Lochridge 引用了 2018 年的一份报告，其中他提出了有关 OceanGate 运营的安全问题。他说，鉴于他看到的所有安全问题，“我不可能同意这样做。”当被问及他是否对这种方式有信心时泰坦正在建造中，他说：“毫无信心。”
洛奇里奇说，当时员工流动率非常高，领导层驳回了他的担忧，因为他们更关注“糟糕的工程决策”以及尽快到达泰坦尼克号并开始赚钱的愿望。他说，他在提出安全问题后最终被解雇。
海洋技术协会的工程师也表示，实验性的设计方法可能会导致“灾难性的”与受害者斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 分享的一封信中给出了结果。
拉什对他所说的被用来“阻止创新”的“安全论点”不予理睬，并驳斥了警告，因为'毫无根据'。
早期的 OceanGate 模型陷入了另一艘沉船
洛奇里奇作证说，拉什惊慌失措，告诉乘客他们被困住了，并询问船上还剩下多少生命维持系统。
他还询问了潜水队距离救援他们还有多远。
洛赫里奇说他告诉拉什没有必要，并询问拉什把驾驶潜艇的游戏控制器交给他，这样他就可以释放他们。
但是，拉什拒绝了。洛奇里奇说，拉什每次伸手去拿控制器时都会把控制器拉开，直到一名乘客生气并对他咒骂。
他说拉什然后扔掉了控制器击中了洛奇里奇头部的右侧，导致其掉落在地上。运营总监拿起控制器，更换了弹出的按钮，并在 10 到 15 分钟内释放了船只。
他继续说道说两人的关系恶化，他于 2018 年 1 月被解雇——距离拉什最终致命地坠落泰坦的五年。
首席执行官是否催促泰坦做好准备？
但并非所有人都相信。周一，工程总监托尼·尼森作证说，当拉什要求他驾驶这艘潜艇时，他拒绝上船。
“我不会上船”他说他告诉 OceanGate 首席执行官。
他补充说，他不“信任”Rush，并且“我们没有制定我们制定的标准” '。
他确实说过，泰坦号在潜入泰坦尼克号之前确实接受了额外的测试。
但他补充说，他“100%”在 6 月 18 日之前的几天里，他感到有压力让潜水器做好潜水准备。
他还证实，潜水器在巴哈马群岛被闪电击中2018 年，并表示他警告拉什，船体可能已受到损害。
据称拉什回答说：“不会有问题的。”
尼森先生是本周在听证会上作证的第一位证人。
他说，五年前，他因拒绝签署 2019 年泰坦尼克号探险队损坏的船体而被 OceanGate 解雇。
好悲剧发生前的天气
泰坦尼克号于 6 月 16 日被加拿大极地王子号破冰船拖出海，随后前往探索泰坦尼克号的水下墓地.
由于过去四个星期的恶劣天气，涉及其他团队的三项任务已经被取消，但最新的 OceanGate Expeditions 团队充满希望。
“天气窗口刚刚打开，我们明天将尝试潜水，”几天前，著名冒险家哈米什·哈丁 (Hamish Harding) 在 Instagram 上写道，“更多探险更新。”如果天气好的话就关注！”
根据 Rojas 女士的说法，确实如此。由 OceanGate 首席执行官、一名潜水专家和三名富有的业余爱好者组成的团队在准备潜水时穿着水活性救生衣、亮橙色夹克、头盔和钢头靴。
在潜水前，他们会换上抓绒背心、印有 OceanGate 标志的黑色飞行服和保暖袜子 - 潜水器上不允许穿鞋。
据美国海岸警卫队称，泰坦号于 6 月 18 日（星期日）美国东部时间上午 8 点被淹没。它不会重新浮出水面。
极地王子号报告上午 10:45 左右失去联系，但罗哈斯女士作证说，直到下午晚些时候才立即出现问题。< /p>
下午 5:40，距离泰坦预计重新浮出水面近三个小时，距离最后一次通信近八个小时，极地王子通知美国海岸警卫队：该船逾期，引发了激烈的国际搜救。
美国海军分析了其声学数据，发现了“与内爆相符”的异常现象一位海军高级官员后来告诉美联社，“或者在失去通讯时，泰坦潜水器作业地点附近发生爆炸。”
周一下午，来自北卡罗来纳州的一架 C-130 Hercules 飞机和一架配备水下声纳设备的加拿大 P8 飞机加入了搜索。
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灾难发生前：OceanGate Titan 潜水器
泰坦尼克号于 1912 年 4 月 10 日离开英国南安普敦进行处女航
五人希望看到 111 岁的泰坦尼克号遗骸泰坦尼克号
周二天气转好，能见度提高，到那天早上，搜索范围已达 10,000 平方英里（25,900 平方公里）。
美国空军国民警卫队机组人员当天抵达，巴哈马研究船 Deep Energy 也抵达，该船部署了配备摄像头的远程操作机器人。
与此同时，声纳设备在周二晚上和周三早上检测到了撞击声，这引发了人们对泰坦号上的人还活着的希望。
周四早上，在船员们潜入水中四天后，一艘机器人车辆在海底发现了泰坦号的尾锥，随后是泰坦号船体的前端和后端。
“这些碎片与压力室的灾难性损失相符，”第一海岸警卫队区的约翰·莫格少将说道。
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