根据对悉尼大型铁路项目的高度机密审查，为地铁西线在 Rosehill Racecourse 增建一个火车站将花费州政府高达 22 亿澳元，该审查警告了 Parramatta 附近地区的污染风险。< /p>
悉尼市中心地铁线开通几周后，该审查还揭示了在悉尼西部和城市东部延伸地铁线路的成本惊人，估计建设一条线路和四条线路将花费约 93 亿澳元圣玛丽斯和斯科菲尔德之间经马斯登公园的车站。
一份高度机密的审查揭示了扩建悉尼地铁网络的惊人成本。图片来源：Peter Rae
正在建设中的西悉尼机场地铁线从布拉德菲尔德新城向南延伸的成本奥兰公园的估值为 51 亿美元。该估算基于建设三个车站。
这份机密报告预测，从 CBD 的 Hunter Street 到 Zetland 的 Metro West 延伸 8 公里的费用（如果确实有一天会建成的话）的费用介于两者之间69 亿美元和 93 亿美元，具体取决于是否有一个或两个中间站。
高度敏感的细节包含在联邦高级官僚 Mike Mrdak 领导的最终审查的 76 页报告中。去年 12 月，政府只公布了六页的最终审查结果，删去了成本计算等许多最敏感的内容。
总理克里斯·明斯 (Chris Minns) 去年对耗资 250 亿美元的地铁西线表示怀疑，后来又承诺继续推进审查显示，Metro West 项目推迟了六个月，以便重新调整去年的资金配置，以支持将陷入困境的 Bankstown 线转变为 M1 线的一部分耗资 3.64 亿美元。
研究还发现，Rosehill 和 Silverwater 是在地铁西线增设车站的唯一两个“可靠（尽管复杂且成本高昂）的机会”。
< Small class="_3ToRr">广告“罗斯希尔还面临着巨大的污染挑战。在罗斯希尔建立一个车站可能会遇到巨大的建筑复杂性，”它警告说。
正在加载它将为未来的车站“保护”罗斯希尔的成本高达 14 亿美元，而 Silverwater 的成本估计为 14 亿美元。高达 7.5 亿美元。
罗斯希尔赛马场 (Rosehill Racecourse) 的一个站的前景取决于拥有该赛道的澳大利亚赛马俱乐部 (Australian Turf Club) 的成员，他们将在今年晚些时候投票决定将其出售给政府的一项有争议的举措实现创建一个拥有 25,000 套新住宅的“超大城市”的计划。
如果赛马俱乐部选择出售该场地，而政府继续在罗斯希尔建立一个站，审查发现，这将花费 15 亿美元和 20 亿澳元。
报告中包含的延伸或额外车站的成本基于 2023 年美元。
悉尼港下方主要 M1 线城市段的开通上个月查茨伍德 (Chatswood) 和西德纳姆 (Sydenham) 之间的地铁线路再次引发了人们对地铁扩建的兴趣。
新南威尔士州的长期交通战略此前已制定y 确定 Metro West 从 CBD 向东延伸至 Randwick 和 La Perouse，作为为城市创建交通骨干的下一阶段。
审查称，Zetland 的初始阶段可能包括最多三个车站，其中包括中央商务区地铁西线的额外一个车站，这将“更好地平衡悉尼中央商务区多个车站的需求”。
虽然明斯政府尚未承诺进行任何扩建，但它正在正在研究 St Marys 和 Tallawong 之间的地铁延伸线的商业案例，该延伸线将连接到现有的 M1 地铁线。
在去年初的州选举之前，工党还承诺正在研究将机场地铁线从布拉德菲尔德延伸到麦克阿瑟，以及从圣玛丽向北延伸到塔拉旺的商业案例。
正在加载但是，它放弃了前佩罗特政府的计划，即继续进行商业案例以连接新机场线至 Westmead 的 Metro West 车站，或将问题缠身的 Metro Southwest 从 Bankstown 延伸至 Glenfield。
Metro West 将于 2032 年完工，并将构成悉尼地铁的第四阶段地铁网络。第二阶段的主要路段（现称为 M1 线）位于查茨伍德 (Chatswood) 和西德纳姆 (Sydenham) 之间的海港和中心城市下方，于 8 月 19 日开通，即施工开始七年后。
这条耗资 110 亿美元的新线路通往西部悉尼机场预计将于 2026 年底竣工。
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