一个特别工作组的负责人表示，在悉尼提供更广泛的快速服务的公交网络将花费四分之一的新地铁铁路线，他呼吁两党支持振兴公共交通这个可怜的表亲的计划。
“正如世纪之交制定地铁规划一样，我们也制定了本世纪的公交规划，”国家交通管理局和私营公交公司前负责人李说。 .
悉尼中央商务区和北部海滩之间的 B 线巴士自 2017 年推出以来一直很受欢迎2017 年底。图片来源：Nick Moir
“我真的鼓励政治的各个方面——政府、反对派、中立议员 – 阅读这份报告，看看该计划的经济性如何。”
他发表这番言论是在悉尼港和市中心耗资 216 亿美元的地铁线路主要部分向乘客开放两周后。
制定中期公交计划（包括快速公交路线）的需求一直是行业工作组的主题之一，该工作组去年由州工党政府委托成立。
<过去十年，悉尼在公路、地铁和轻轨项目上花费了数百亿美元，但耗资 5.14 亿美元的北部海滩 B 线线路是同期推出的唯一一项新的快速公交服务。< /p>
交通部长 Jo Haylen 表示 Parramatta 和 Victoria 等道路可以受益于 B 线服务。图片来源：Nick Moir
交通部长 Jo Haylen 表示，悉尼的一系列走廊，如 Parramatta 和 Victoria Road 可以“绝对受益于”B 线服务，但中期公交计划的目的是找出哪条走廊能带来最大的好处。
广告“我们确实需要查看那些路线需要延长。我们需要考虑新的路线，我们需要考虑频繁和快速的服务，”她说，并补充说，政府已在 6 月份的预算中拨出 2400 万美元来实施中期公交计划。
联盟交通发言人 Natalie Ward 表示，政府自 5 月份以来一直在等待最终报告，但在改变悉尼的公交网络方面几乎没有采取任何行动。
“反对派支持更多的司机、更多的路线和更好的结果巴士行业特别工作组的最终报告包含 19 项建议，其中 8 项与安全相关，包括加强驾驶员培训要求和流程，以确保乘客安全，但交付需要符合政府的言辞。确保司机的健康状况适合开车。
该报告批评州交通机构在悉尼公交区域私有化期间接受“低成本投标”，这“侵蚀了可持续性并损害了公共交通”。公交车行业的声誉”。
正在加载“以牺牲质量和其他价值因素为代价来关注成本，导致一些公交车运营商合同的长期可持续性面临风险，因为他们采取了不切实际的方法报告发现，“利润和运营成本降低”。
工作组的大多数成员建议，如果在悉尼主要公交区域运营服务的公司“明显未能履行其合同义务。
在特许经营模式下，历届政府将公交车运营承包给私营公司，同时保留公交车和车站的所有权，并继续制定票价并规范路线、时刻表和公交车站位置。
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铁路电车和巴士联盟呼吁明斯州政府将解决公交网络私有化引起的重大问题作为紧急优先事项。
“这包括修复两层工会电车和巴士部门秘书 David Babineau 表示：“劳动力、长期工资过低和其他工作场所问题。”
政府原则上支持最终报告中的建议。
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