Tallawong 地铁站的三个停车场可停放 1000 辆汽车。周四早上 6.40，距离第一个停车位还有几分钟的时间。
P2 停车场入口处的标志显示有 64 个免费停车位。到早上 6 点 47 分，这个数字已经下降到 20 个。到早上 7 点，尽管那个标志标明有 5 个免费停车位，但停车场已满，沮丧的司机们正离开，前往下一个停车场，即距离车站最远的停车场。早上 7.13 点就满了。
与此同时，Tallawong 车站周围的拥堵（如果驾车者立即乘坐公共交通工具，可以免费停车长达 18 小时）正在影响郊区周围的车流。交通陷入瘫痪。一些急于上班的通勤者在繁忙的主干道上下车，其他人则在任何能找到停车位的地方停车。
早上 7.22 点，一名开着红色掀背车的司机试图停车在车站附近的下车区。一名路过的货车司机——因为交通几乎没有动静，所以花了很多时间——开始大声谩骂，告诉他不能在那里停车。
居民们对这辆车堵塞表示担忧-近年来，悉尼市中心的情况一直很糟糕，但自从8月19日地铁延伸至CBD后，情况变得更糟。根据新南威尔士州交通局的一项调查，11 月，Tallawong 的停车场到早上 7.30 就已经满了。但当《悉尼先驱晨报》周四访问时，也就是通往中央商务区的地铁开通一周半后，公园到早上 7 点 13 分就已经挤满了人。
“我在战斗与其他车辆一起到达停车场，”马斯登公园居民普拉萨德·佩雷拉 (Prasad Perera) 说道。 “当我在排队等待停车场时，我可以看到停车位在减少，数到 80、60、50。”
Steven Lanfranca，一名住在 Tallawong 的科技工作者，开车前往大约每周一次的地铁站工作人员说：“[获得停车位]的目标越来越早，这有点糟糕。如果你想在差七分一刻占据一个像样的位置，你就得全力以赴。 7 点钟，你就是在自找麻烦。”
交通当局和城市设计师面临的基本挑战（在 Tallawong 实时呈现）是“第一英里和最后一英里问题”：如何让通勤者从前门到达地铁等主要交通站点？
广告几十年来，汽车就是答案。但随着数以万计的房屋建成，自 2019 年开通以来，使用地铁的人数激增。矛盾的是，停车场越多，汽车就越多，需要更多停车位来满足需求。< /p>
“你可以建造世界上最大的停车场，人们会来使用它们（而且他们仍然会停满），”塔拉翁所在的布莱克敦市议会市长布拉德·邦廷 (Brad Bunting) 说。 Bunting 正在本月的选举中与工党一起竞选连任。
“建设地铁对该地区的人们来说是一件伟大的事情。我们遇到的问题是，我们要在西北地区建造一大堆新房子，他们也都喜欢它。”
在塔拉翁 (Tallawong)、凯利维尔 (Kellyville)、根据新南威尔士州交通局去年 11 月进行的一项研究，Bella Vista、Hills Showground 和 Cherrybrook 乘汽车到达车站 – 61% 的人开车，22% 的人下车。
如果通勤者无法到达开车，他们怎么去车站？最明显的答案是公交车。
新南威尔士州政府在上一份预算中额外投入了 2430 万澳元用于改善该市西部的公交车服务。新南威尔士州交通局开始增加大悉尼西区多条路线的班次和运营时间，并延长一些路线以服务新的住房开发项目。
“我们正在密切监控与悉尼地铁相连的所有服务的乘客量以确定需求和出行模式是否发生变化，”新南威尔士州交通局发言人表示。 “目前，732、747等与地铁相连的线路有足够的运力来满足当前的需求。”
对于规划者来说，这是一场“先有鸡还是先有蛋”的游戏：没有足够的通勤者乘坐这些公共汽车是因为它们的班次很少，但如果没有数据表明需求增加，频率就无法提高。
骑自行车和步行等主动交通是可以选择的，但基础设施缺乏。
加载中“那些[建议当地人应该骑自行车去车站]的人不是骑自行车的人，”佩雷拉说。佩雷拉是一名通勤者，由于停车场容量下降，他在交通中陷入困境，自 2020 年以来一直住在马斯登公园。< /p>
“我是一名骑自行车的人。地势并不平坦，而是丘陵。因此，如果我沿着那条共享道路（斯科菲尔德路）骑行，我…当我到达塔拉旺时，我已经满头大汗了。 [但是]如果他们连接所有共享路径，我可能会买一辆电动自行车。”
当车站周围的自行车道和共享路径结束时，骑自行车的人甚至行人都被迫走上道路：该地区的一些街道没有人行道——尽管绝大多数街道是过去十年里新建的绿地开发项目。
车站周围的区域有“足够多的自行车道”，莎拉-简·希尔斯顿 (Sarah-Jane Shearston) 说。偶尔骑自行车去 Tallawong，但会借助 Uber 来避免麻烦。 “但是斯科菲尔德的道路没有适合步行或骑自行车的一致人行道。我去斯科菲尔德路的那条路没有人行道。我见过妇女在路上推着婴儿车。”
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