唐宁街今天表示，作为公共交通重大改革的一部分，工党将“尽快”有效地将铁路重新国有化。
一旦合同到期或运营商未能履行承诺，将引入新的立法，通过将服务纳入“公共所有权”来创建简化的铁路系统。
大多数现有铁路合同将于 2025 年底到期，虽然有些合同会延续到 2030 年代，但工党高级消息人士表示，政府可以利用打破条款，尽快将服务业重新纳入公有制。
其目标是在 2029 年之前完成变革，甚至在此之前立即建立“影子英国”合同结束，其职权范围还包括“劳资关系”。
总理的官方发言人表示，该法案是“实现政府愿景的早期步骤” ”。
“它将修改现有的铁路立法，以便任命公共部门运营商成为默认立场，而不仅仅是最后的手段，”发言人
“我们正在快速引入这一点，以便我们能够尽快将这些第一批合同重新纳入公共所有权。”
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工党的提案已在今年早些时候的一份 26 页的文件中列出
被问到的时间安排发言人回答说：“很难超越议会的时间表，但目的是尽快完成这项工作，因此这是最先提出的法案之一。”
一位 10 号消息人士表示，该法案已被优先考虑，因为现有的铁路特许经营合同将在本届议会内到期。
工党声称这种方法将避免纳税人向运营商支付赔偿的负担。
“将业务转移到公共部门将为纳税人节省数百万英镑目前每年向私营运营商支付费用。它将结束我们铁路的分散状态，为乘客建立更高效、更可靠的铁路服务，帮助人们按时上班并提高生产力。”一位发言人表示。
但行业负责人警告说，工党正在为英国陷入困境的铁路寻求“政治而非实际的解决方案”。
他们声称工党的计划将看到“成本随着时间的推移而增加”，并表示失去“商业重点”将导致火车服务减少和补贴增加。
Rail Partners 首席执行官安迪巴格纳尔说：“我们希望得到与新工党政府相同的结果——为那些使用它并付费的人提供更好的铁路。
'但是，为了让铁路变得更好，我们必须正确理解当前挑战的原因，以找到正确的解决方案——全面国有化是一种政治手段这不是一个实用的解决方案，随着时间的推移，成本会增加。”
人们还担心，将租赁机车车辆的成本从私人资产负债表转移到公共资产负债表会下一届议会的成本高达 100 亿英镑。
RMT 工会要求机车车辆租赁公司也纳入公有制。
根据工党的计划，几乎所有客运列车运营商都将在斯塔默政府的第一任期内转为公有制。
这将使 Avanti West Coast、c2c、Chiltern Railwa 国有化ys、CrossCountry、东米德兰铁路、盖特威克快车、大中央铁路、大北方铁路、GWR、大安格利亚铁路、伦敦西北铁路、伦敦地上铁、默西铁路、西南铁路、南方铁路、斯坦斯特德快车、泰晤士联线和西米德兰铁路。
工党指出有多少失败的火车特许经营权已被保守党公有。
上一届工党政府曾于 2001 年在私有化铁路崩溃后将铁路基础设施纳入公有制和控制权。
LNER、Northern、Transport for威尔士、东南、苏格兰铁路、喀里多尼亚卧铺列车和跨平宁快车目前都是公有的。
政府拥有的“最后手段运营商”控制着 LNER、北方、东南和跨彭宁快车在私人运营商的领导下遭受了无数次失败。
在新冠疫情期间，在部长们认为当乘客数量几乎减少到零时，就会出现财务风险。
工党仍将允许私营“开放通道”列车运营商（例如 Grand Central、Heathro Express、Hull Trains 和 Lumo）运营服务。
这些运营商在运营火车时没有获得政府的任何补贴，所有收入都是自给自足。
他们利用闲置的网络容量来补充某些线路上现有的火车运营商。
根据工党的计划，铁路网络也将保留在私营部门内。
代表铁路设备制造商的铁路行业协会 (RIA) 首席执行官达伦·卡普兰 (Darren Caplan) 表示：“一个新机构负责战略监督并负责铁路可以专注于满足不断增长的乘客需求并提高行业收入。”
同时，《更好的巴士法案》旨在赋予英格兰地方当局特许经营权当地公交服务，通过消除目前只有地铁市长才能做到这一点的障碍。
这将使地方领导人能够提供更好的公交网络，反映社区的需求据政府称，该法案还将尝试加强公交车运营商的问责制，并赋予议会对公交车资金的更多控制权和灵活性.
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