新南威尔士州政府强烈暗示，海港大桥和隧道的双向收费将成为悉尼收费公路改革的核心支柱，因为它正在与高速公路巨头 Transurban 就希望在圣诞节前解决的变革进行谈判.
但是，政府表示，如果与 Transurban 和其他合同持有者就悉尼新收费制度进行的复杂谈判失败，它将同时推进立法作为后盾措施。
Allan Fels 教授概述了他周二的收费审查的最终报告。图片来源：Nikki Short
政府的意图是在周二由前竞争监管机构主席艾伦·费尔斯 (Allan Fels) 发布的悉尼过路费最终报告中得出的。建议立即推出新法律，建立一个国有实体来制定价格。
Transurban 和其他大型投资者已提出“走廊定价”计划，即根据高速公路收费在城市的各个部门。这与 Fels 所青睐的统一网络收费有很大不同。
他的最终报告警告说，Transurban 的提议不符合公共利益，并将把收费公路运营商的利益放在首位。
根据费尔斯的计划，悉尼 13 条收费公路将推出远程收费，随着驾车者行驶距离的增加，收费将逐渐减少。
他还在推动海港大桥和隧道的双向收费，以及东部经销商，但承认如果实施这些变化，一些过海的驾车者的处境会更糟。
道路部长约翰·格雷厄姆表示，最终报告提供了“强有力的理由”双向收费，请大家帮助解决城市收费公路拼凑而成的不平等现象，这是公平的。
广告“如果我们要在悉尼设置一套收费系统，那么无论您住在哪里，其背后的原则都应该是相同的。旧收费系统的运作方式并非如此。”他说。
东部分水岭和海底隧道价格上涨的后果将给东郊的邻近道路带来额外压力Fels 最终报告称，下北岸已经“接近容量”。
正在考虑对东部分销商的南行行程收取通行费。图片来源：Nick Moir
费尔斯表示，他设想的重组将需要政府每年投入数千万美元来升级现有的收费基础设施，并且可能会导致驾车者的延误
在测试关系后，费尔斯表示，Transurban 和收费公路的其他大型投资者迟来地表示愿意与政府进行谈判，以努力解决问题，这一事实令他感到鼓舞。在圣诞节前达成结果。
但是，费尔斯的主要建议之一是立即出台法律，建立新南威尔士州高速公路机构，使政府能够制定价格和收入调整。
费尔斯表示，需要立法赋予政府有关通行费价格的“最终决定权”，这样，如果在圣诞节前未能与 Transurban 和其他公司达成协议，政府就可以利用立法权强制改变。
“我们并不完全相信能够达成协议，出于这个原因和其他原因，需要有后备立法，以使政府能够确定流程和收入调整，”他说。
“它对讨价还价有强大的影响。我们需要一项推翻立法。”
费尔斯表示，控制着悉尼 13 条收费公路中的 11 条的 Transurban 对于他的提议“并不是最快地与我们打交道”，但最终还是愿意寻求在圣诞节前与政府达成协议。
正在加载Transurban 在一份声明中表示，它致力于与政府和悉尼高速公路的其他投资者合作，通过探索借鉴的解决方案来进行潜在的改革Fels 审查的几个方面。
它补充说，政府和审查都认识到履行合同的重要性，并且双方都指出了“实现改革的多种选择”。
在费尔斯最终报告发布之前，明确表明其意图，明斯政府在上个月的州预算中拨出近 1700 万美元用于“支持收费改革举措”。
它将用于启动代理自由党领袖达米安·图德霍普 (Damien Tudehope) 表示，该报告只是概述了针对驾车者的更多通行费和官僚作风。但他表示，他支持提高悉尼公路网收费的一致性，提高定价体系运作的透明度。
“但所提供的解决方案除了新的收费站之外别无解决方案，”他
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