古兹曼·戈麦斯如此成功地采用了一种策略，为投资者提供了流通中的开胃小菜（或几块玉米片），让他们对更多股票感到渴望，市场已将注意力转向维珍和它永远即将在股票市场上首次亮相。
但是，处理航空公司上市的复杂性使得出售墨西哥卷饼制造商的股票看起来就像在公园散步一样。
现在最新的卡塔尔航空渴望成为维珍航空基石股东的传闻带来了另一个复杂的转折。但稍后会详细介绍。
对于 Virgin 来说，找到合适的漂浮时间并不容易，找到合适的漂浮时间也不容易
古兹曼·戈麦斯 (Guzman y Gomez) 上市后股价飙升 36%，这给维珍航空的美国所有者贝恩公司 (Bain) 带来了一剂肾上腺素。 GYG 可以说是首次公开募股 (IPO) 市场的试金石，并清楚地表明投资者渴望新的上市。
然而，虽然 GYG 的上市规模为 22 亿美元，但实际上仅为 3.35 亿美元的股份在首次公开募股中出售，现有股东保留其余股份。有限的供应与良好的需求相结合，解释了其惊人的价格。
贝恩于 2020 年将维珍航空从管理中收购，注入了一些其秘密武器（削减成本、整合机队、完善航线和资产负债表增强活动），并一直在等待兑现部分筹码的机会。
该公司已经处于上市边缘一年多了，这是有道理的，因为其收益受后疫情时代旅游热潮的推动。
按理说，该公司本应在去年底按下 IPO 按钮，但市场仍有些不安。
从那时起，股市有所好转，但维珍却变得更加复杂。首先，负责 IPO 营销活动的首席执行官 Jayne Hrdlicka 宣布离职。因此，该航空公司没有首席执行官，而首席执行官实际上是 IPO 的首席销售人员。
广告据报道，维珍航空首席客户官兼数字经理保罗·琼斯 (Paul Jones) 是首席执行官一职的热门人选，尽管工会抗议这位前澳航首席运营官支持了 (现在非法）外包地勤工作。最重要的是，波音公司的问题已经扰乱了维珍航空所依赖的飞机的交付。
如果卡塔尔想持有该航空公司 20% 的股份，并不一定会破坏维珍航空的任何浮动。但由于卡塔尔与阿尔巴尼亚政府的紧张关系，这将为这一过程带来一定程度的困难。
没有人会忘记政府去年拒绝卡塔尔额外着陆权请求的解释不清的决定
这引发了参议院调查，导致时任澳洲航空总裁艾伦·乔伊斯 (Alan Joyce) 重伤，让交通部长凯瑟琳·金 (Catherine King) 成为出气筒，并让竞赛专家和旅游团体组成的康茄舞队伍得以在澳大利亚进行活动。指责政府向澳洲航空收取保护费。
此后，卡塔尔重新申请了公司增加飞往澳大利亚的航班，航空公司（至少）表明一切进展顺利。
允许卡塔尔增加飞往该国的航班是一回事，但要为其成为主要股东开绿灯我们的第二家主要航空公司 - 这是下一个级别。
这需要外国投资审查委员会的批准，这意味着它落到了财务主管吉姆·查尔默斯 (Jim Chalmers) 的肩上，这将是一个他不会的烫手山芋很高兴能落入他的手中。
正在加载同时，拥有其他航空公司作为主要股东也带来了其他复杂性。有报道称，新加坡航空正在讨论入股，但最终没有成功。还有人表示，维珍航空希望看到联合航空进入其股东名册。
维珍航空在其前身（破产前）拥有多家外国航空公司，拥有大量股权，并拥有自己的航空公司既得利益。当然，当维珍需要资金时，他们曾多次提供财务支持，但当时的首席执行官约翰·博尔盖蒂 (John Borghetti) 却把大部分时间都花在了放牧上。
在该公司消亡时，中国人分别拥有海航 (HNA) 和纳山 (Nashan)。持有 20% 股份，阿提哈德航空和新加坡航空持有大部分股份，理查德布兰森持有 10% 股份。他们被消灭了，但布兰森获得了维珍名称的使用权，通过谈判获得了维珍 2.0 5% 的股份。
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