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州政府表示，自去年年底以来使用 WestConnex 高速公路的驾车者数量有所增加，这为悉尼饱受诟病的 Parramatta 路沿线安装更多公交车道和公交道开辟了道路。
Ashfield Bland 街和 Orpington 街之间的 Parramatta 路双向，以及 Petersham 从 Norton 街到 West 街的西行巴士专用道将于下月初完工。
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阿什菲尔德帕拉马塔路上的新公交车道。图片来源：Kate Geraghty
在伯伍德的伯伍德路和哈伯菲尔德的布兰德街之间的主干道的两个方向上正在安装额外的 T3 交通车道。 Parramatta Road 上的新公交车和过境车道将于工作日早上 6 点至 10 点以及下午 3 点至 7 点生效。
政府引用的数据显示，Parramatta 路早高峰时市区内车辆的出行时间与去年 11 月相比，3 月份 Burwood 和 Petersham 之间的货运量减少了 9.5%。 WestConnex 的最后一部分是罗泽尔 (Rozelle) 耗资 39 亿美元的地下立交桥，于去年 11 月 26 日启用。
道路部长约翰·格雷厄姆 (John Graham) 表示，最近帕拉马塔路 (Parramatta Road) 拥堵情况的缓解为提高公交服务提供了机会高效并鼓励更多私家车的使用率。
“超过三公里的新公交车和 T3 交通车道是对帕拉马塔路的实际补充，”他说。
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阿什菲尔德帕拉马塔路的交通。广告WestConnex 的理由是它将消除帕拉马塔路的交通，使其成为一条类似于巴塞罗那和巴黎的宜居动脉。
正在加载时任规划部长 Rob Stokes 在 2016 年批准 WestConnex 隧道时提出的条件包括，要求从 Burwood 到 Haberfield 的 Parramatta 路每个方向至少有一条车道专门用于公共交通。该条件没有规定最后期限，而且尚未得到满足。
新南威尔士大学研究员克里斯托弗·斯坦登（Christopher Standen）一直对 WestConnex 持批评态度，他表示，额外的公交车道是政府遵守规定的积极一步。 WestConnex 规划许可的条件。
但是，斯坦登表示，公交车道在改善公交车出行时间和可靠性方面效果不佳，因为它们仍然可以供多人私家车或单人电动车使用
“如果新南威尔士州政府真正关心公交用户，就会在所有主要公交走廊上设置公交专用道，而不必担心对私家车交通的影响，”他说。
“我们从经验中得知，交通量会自然扩大或收缩，以填补为其提供的道路空间。”
州交通机构不得不求助于 Burwood 和 Haberfield 之间的 T3 过境车道，并且在阿什菲尔德和其他内西郊区修建新的公交车道，因为现有车道太窄，无法在整个走廊上设置独立的公交车道。
在上届联合政府领导下，新南威尔士州交通局考虑在整个走廊上设置独立的公交车道帕拉马塔路的长度，但决定不这样做，因为它需要关闭两条车道。
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